Болталка о WRC (ex "Ликбез формулиста")

[Loiste]

При серьезной аварии на СУ, что происходит ?

всмысле останавливается ли ралли?
наверно если что, машину сразу оттаскивают, чтобы другим ехать можно было...
а вот про медиков ? В Ф1-то понятно, на каждом автодроме есть медицинский центр и мы не раз видели, как гонщиков доставляли сначала туда, а потом вертолётом в городской. А в ралли как скоро должна приезжать помощь? ведь тогда придётся перекрывать СУ (вертолётных площадок можно не найти).

[Andrew Smolensky]

всмысле останавливается ли ралли?
наверно если что, машину сразу оттаскивают, чтобы другим ехать можно было...
а вот про медиков ? В Ф1-то понятно, на каждом автодроме есть медицинский центр и мы не раз видели, как гонщиков доставляли сначала туда, а потом вертолётом в городской. А в ралли как скоро должна приезжать помощь? ведь тогда придётся перекрывать СУ (вертолётных площадок можно не найти).

Галя, я именно об этом...подождем профи...

[Ковальчук А]

Всё просто, если выжили и выползли из машины, показывают знак SOS, он есть у каждого экипажа. В этом случае следующий же экипаж обязан остановиться и принять необходимые меры по спасению, в том числе и передать на пост связи, по рации, или ещё как, информацию об инциденте.
 Если просто "развесили" авто, но сами целы, обязаны показать знак ОК, он тоже есть у всех.
Хуже если грохнулись так, что и на дороге не видно.
 Вообще, на Мире, у пилотов хотя бы есть шанс на выживание. У них понимаешь ФИА требует, что бы в месте проведения были вертолётные площадки, госпитали, всяческая цивилизация.
 А вот у нас с этим ... энтузиазм.

[Andrew Smolensky]

Всё просто, если выжили и выползли из машины, показывают знак SOS, он есть у каждого экипажа. В этом случае следующий же экипаж обязан остановиться и принять необходимые меры по спасению, в том числе и передать на пост связи, по рации, или ещё как, информацию об инциденте.
 Если просто "развесили" авто, но сами целы, обязаны показать знак ОК, он тоже есть у всех.
Хуже если грохнулись так, что и на дороге не видно.
 Вообще, на Мире, у пилотов хотя бы есть шанс на выживание. У них понимаешь ФИА требует, что бы в месте проведения были вертолётные площадки, госпитали, всяческая цивилизация.
 А вот у нас с этим ... энтузиазм.

Спасибо понятно...но вряд-ли следующий экипаж сможет оказать серьезную медицинскую помощь ...если существенный краш...

[Xsara Fan]

К счастью, действительно страшных аварий с тяжелыми последствиями в мировом ралли в последние годы было немного. Самое страшное, что может произойти, это удар боком (дверью) о какое-либо препятствие (скажем, о дерево). Именно так погиб Майл Парк на ралли Великобритании и получил тяжелейшие травмы Патрик Пивато.

А бывают ужасные с точки зрения состояния автомобиля аварии, а экипаж - цел и невредим.

[AK-72]

Спасибо понятно...но вряд-ли следующий экипаж сможет оказать серьезную медицинскую помощь ...если существенный краш...

Следующий экипаж должен выяснить обстоятельства происшествия, объем требуемой помощи и передать эту информацию в центр контроля ралли и второму экипажу, который дублирует ее на ближайшем посту связи. После этого гонка, естественно, останавливается, на трассу с ближайшего поста безопасности выезжает скорая и спасатели, а все остальные "боевые" машины, как правило, отправляются на следующий доп объездным маршрутом.
Но это - на обычных гонках. А на WRC каждый автомобиль оснащен прибором с "тревожной кнопкой", которая в случае остановки экипажа и не переключения ее пилотами в режим ОК через некоторое время сама начинает подавать через GPS сигнал SOS. В центре контроля ралли есть специально обученные люди, которые отслеживают по мониторам движение экипажей по трассе и в случае чего сообщают о "тревоге" руководителю гонки. Ну а дальше - скорая, вертолеты, спасатели и т.п.

[Andrew Smolensky]

Следующий экипаж должен выяснить обстоятельства происшествия, объем требуемой помощи и передать эту информацию в центр контроля ралли и второму экипажу, который дублирует ее на ближайшем посту связи. После этого гонка, естественно, останавливается, на трассу с ближайшего поста безопасности выезжает скорая и спасатели, а все остальные "боевые" машины, как правило, отправляются на следующий доп объездным маршрутом.
Но это - на обычных гонках. А на WRC каждый автомобиль оснащен прибором с "тревожной кнопкой", которая в случае остановки экипажа и не переключения ее пилотами в режим ОК через некоторое время сама начинает подавать через GPS сигнал SOS. В центре контроля ралли есть специально обученные люди, которые отслеживают по мониторам движение экипажей по трассе и в случае чего сообщают о "тревоге" руководителю гонки. Ну а дальше - скорая, вертолеты, спасатели и т.п.

Ну что-же, все на уровне...

[Andrew Smolensky]

А ночью скорость прохождения сильно падает ???

[Шпрота]

А ночью скорость прохождения сильно падает ???

Падает, но насколько сильно, сказать трудно. Хотя, наверняка со мной тут поспорят.

[Michael S]

А ночью скорость прохождения сильно падает ???

В ралли очень сложно сравнивать время на допе, если один и тот же доп идет сначала по светлому, а потом по темному. Надо понимать что речь идет 10-20 секундах разницы, а не о минутах с 30 километрах.
Причина: меняется дорога после прохождения 50-100 машин по ней. Это преминимо даже для асфальта.
Т.е. ночное прохождение может быть как быстрее, так и медленнее.

[yak-ov]

А ночью скорость прохождения сильно падает ???

Это зависит от многогих факторов.
На снегу чаще всего едут быстрее, так как правильно отрегулированный мощный свет позволяет лучше видеть микрорельеф покрытия.
Так же скорости чаще всего возрастают в горах, потому что не видно что сбоку внизу.
А вообще ночью заметнее кто едет по стенограмме, а кто по глазам.

[Barry]

Про безопасность еще добавлю, что в WRC (а "эхом" и в ралли в принципе) гайки закручиваются тоже ого-го как. Только навскидку (специально "не готовясь") можно вспомнить:
- постоянное изменение конструкций каркасов (не каждый день, конечно, но чуть ли не раз в год меняли) - появляются дополнительные трубы и схемы
- отдаление посадки экипажа от дверей ("привет" ударам о деревья - это действительно самый опасный удар)
- появление сетки между пилотом и штурманом
- введение в ВРЦ (ну а года через 3-4, думаю - и шире пойдет) нового стандарта шлемов - явно в угоду безопасности, поскольку они на 300-400г тяжелее нынешних (а это очень много), и должны выдерживать падение "тестовой" плиты с вдвое большей высоты
- появление того же автоматического SOS-маяка (еще не так давно его не было)

 Ну и еще, уточню, что посты безопасности - по правилам должны располагаться не реже, чем через 15км дистанции, но на мировом уровне это еще и чаще бывает. Так что время подхода группы "спасатели-пожарные-парамедики" - весьма невелико (видел на практике). Нюанс (раллисты, собственно, это знают) - любое движение любых спасателей осуществляется по допу ТОЛЬКО в направлении "по шерсти". Так что таких раскладов, как у нас лет 8 назад было, что "скорая" вываливала в лоб доезжавшему каналу - теперь быть не может.
  Инструкции для действия следующих экипажей, увидевших аварию - тоже четко расписаны (тоже приобретение последних 8 лет). Было внесено, что первый останавливается - выясняет ситуацию, а второй - получает от него информацию и валит до ближайшего поста безопасности (вперед) а там - по рациям...
   Но вообще GPS рулит - сейчас каждая машина практически "видна" с точностью до нескольких метров, замедлилась или остановилась точка - повод напрячься...

[Barry]

А вдобавок к выложенной КсараФаном фотке им.тов.Сольберга-немецкого - можно еще в ЮТьюбе набрать "Latvala Portugal'09 huge crash" - очченно впечатляющие кадрики... и - все целы.

[Navigator]

- введение в ВРЦ (ну а года через 3-4, думаю - и шире пойдет) нового стандарта шлемов - явно в угоду безопасности, поскольку они на 300-400г тяжелее нынешних (а это очень много), и должны выдерживать падение "тестовой" плиты с вдвое большей высоты

А может ФИАшникам плиту на голову уронить с вдвое большей высоты, чтобы больше не сочиняли ГЛУПЫХ правил ?
Что значит тяжелее ? А шея как ? Я тут пару лет назад попробывал покутушки в старом Спарковском шлеме  проехаться, он как раз грамм на 400 тяжелее Стило ВРЦ, так у меня два дня шея болела ! 

[Barry]

Сан Саныч - а это привет собственно как раз "формульному" тов.Массе, собссно - с этого все и пошло-поехало.... Если обратите внимание, то даже в свежевышедшем прил.15 КиТТ на 2010 уже прописано, что допуск шлемов A/FR "гарантирован" до 2013 года. Правда, имхо - в национальных и дальше продлят, но это - имхо.
  А шея.. вот так - в ХАНСЕ )) Видимо, предположили, что дырка в башке - хуже лишних 400г на ней. Шлема реально тяжелее, и ощутимо, такшта - пользуйтесь легкими Пелторами (G78 на 90г легче даже Стило-Карбон - в Шонксе перевзвешивали их всех, 78-е - самые легкие), пока дают )) 4 сезона - это еще много....