Dakar 2011

[Ковальчук А]

Дьдь Леша, ну Вы же писали что Мини выиграет. Вот я и говорю, что акурат по средине допа Мини проигрывает Сайнсу уже больше 7 минут!

Ну первый доп на Дакаре вообще ни о чём. Рано о чём либо говорить. И при этом нужно помнить, какойй опыт у VW и то, что Mini первый раз на Дакаре. Хотя X-raed одна из старожил.

[Ha3aP]

Это багги.

[=Бугор Любви=]

А не направите прямой ссылочкой, где хоть результаты смотреть?
А то я, что-то, не разбирусь никак на дакаровском сайте((

[Влад]

http://www.dakar.com/dakar/2011/us/stage-2/live-timing/sector-3-df-bikes-hours-page-1.html

там выберешь интересующую для себя дисциплину

[Gena]

Reiger убъёт всех.
Вах, как работает подвеска.
...
- И кто либо на Reiger из мотогонов.
...

Леш. Как-то предвзято очень. Типа - другие полные лохи в амортизаторах...
Сразу так и тянет заявить, что Ригеры отсо...(кхм) отсохнут... 
И Билштайн гораздо круче 

[Паращенко]

Ребята , если кто знает - подскажите .  Почему вышедшие в тираж возрастные великие раллисты пересаживаются в рейдовые машины ? Неужели там физически легче ? Не может быть , спецучастки по несколько сот километров , счёт посекундный . Это ж сколько здоровья и мужества надо ? А мотогоны вообще всю гонку на ногах .

[Barry]

Легче, Геннадий, легче... Хотя физически местами и потяжелее, и намного, но именно "точность" (по факту отнюдь не "посекундная") и возможность использовать раллийные навыки - дают возможность не просто "быть в теме" (что тоже очень важно по-человечески, ибо пересаживаются многие те, кому "материально" давно пофиг), но и претендовать на результат. По крайней мере именно такое впечатление осталось у меня после личного общения с Сайнсом, Ватаненом и (царство ему небесное) МакРеем. Плюс острота реакции привитая в "классическом" ралли - позволяет претендовать на..  За "высокими" примерами и ходить особо не надо - посмотрите на наших, те же Гадасин, Мироненко, Мисиков - насколько лучше и от до того не плохого поехали после раллийных "стажировок"...

[Turinzet]

А мне кажется, дело тут во многом еще и в графике. Этот момент особенно ярко отметил Гронхольм (хотяон сам и не пошел в рейды), когда уходил из большого спорта. Учитывая календарь и плотный график, пилоты чемпионата мира по ралли (и схожих серий как то IRC) проводят большую часть года в разъездах. А тут, посмотрите на Сайнца: в начале года 2 недели "покататься" по Южной Америке, в середине лета - по России, плюс тесты. Все. Все остальное время можно посвятить заслуженному пенсионному отдыху и семье!
А нагрузки... да, велики. Но таким "больным" людям как любому успешному спортсмену, можно позволить даже в возрасте поработать недельку на износ, чтобы потом отдыхать весь год. А в ралли такого не получится - там постоянный напряженный график.

[Паращенко]

Я участвовал в 1970 году ралли в 3 200 км. В этом случае первый круг пилот едет ОДИН , здесь он и "пьец и жрец и в карты игрец" , второй наоборот , "против шерсти"- идёт штурман / допы простейшие / , третий - вместе т.к.пилот отдохнул . Выматывало до сумасшествия . Главное было не поймать "дорогу" , а всё остальное было "ДОПами" , т.е. дополнительным . Надо попытаться по финишу "вытащить" на разговор кого - либо из марафонцев . Интерес огромный , а информации ...

[Куцаев Дмитрий]

Ребята  а где после 5 этапа Мироненко Саня...

[A.Lesnikov]

Сломал подвеску Мироненко. Дальнейшее участие - под вопросом.
И у Новицкого, увы, безрадостный сход...

www.freedrive.ru - Тут пишется ежедневно.

[Куцаев Дмитрий]

Саша Спасибо

[Ковальчук А]

Леш. Как-то предвзято очень. Типа - другие полные лохи в амортизаторах...
Сразу так и тянет заявить, что Ригеры отсо...(кхм) отсохнут... 
И Билштайн гораздо круче 

Bilstein со своей политикой продажи вагонами - давно отсох. Нормальный Bilstein закончился с эпохой gr.B.
После этого 25 лет никаких новых наработок.
Sachs тот да, не забывает о престиже, с гр.N в ралли не очень пошло и с WRC, но на VW в Дакаре рулят.
Но всем им реально нечего противопоставить Голландцам. Если бы вы видели весь процесс изнутри, у них реальный спорт, всё на алтарь скорости. Тесты, инжиниринг, тесты, ещё инжиниринг, и снова тесты.
Такие штуки придумывают - с ума сойти можно.
Другое дело, что у нас с их топовой продукцией мало кто знаком. Оно и понятно, страна то нищая, и по 20-30 т.евро за комплект на Паджерик мало кто тянет.
Но это реально Вещь, а не просто поддержки колёс.
Ген, в целом сейчас в принципе нет плохих амортизаторов. Но выигрывать можно только на некоторых.

[Gena]

Да я тебе верю, это же твой бизнес  И подход ясен - всё самое новое и передовое (читай: самое безумное по цене) дает некоторое преимущество. Но и не более того.
Выигрывать можно и не на самом крутом, т.к. разумная голова еще ни кому не мешала... А стеклянный ... дураку не на долго.

[Ковальчук А]

Да я тебе верю, это же твой бизнес   И подход ясен - всё самое новое и передовое (читай: самое безумное по цене) дает некоторое преимущество. Но и не более того.
Выигрывать можно и не на самом крутом, т.к. разумная голова еще ни кому не мешала... А стеклянный ... дураку не на долго.

В большом спорте выиграть на дровах уже не получается.
А что касается бизнеса, так и Ohlins и Proflex и AST и другие для меня тоже бизнес, и Reiger стоит самым последним - их в России очень мало.
Но они реально круты. Чем больше с ними работаю, тем больше в этом убеждаюсь.
По этому и болею за них. Потому что они стремятся быть первыми.