Предложения для КР на сезон 2012

[Беляев Роман]

Ну вот , а вы переживали. Заседание КР прошло. Решения получены. Коментарии тоже.
По календарю, ждем следующего заседания КР назначенного на осень.

PS 16 колеса в R2 не пустили и вряд ли пустят  
Мотив понятен. Очень жаль. Как раз в ключе Российской реальности.
Плевать, что у меня корова издохла, лишь бы у соседа две   

[Ларенс]

Если ждать  утверждения регламента,  то не успевается с машиной на первую зимнюю гонку чемпионата.

[AK-72]

Если ждать  утверждения регламента,  то не успевается с машиной на первую зимнюю гонку чемпионата.

Серёг, в этом году судьба медалей в R3 решилась "наверху" уже после старта чемпионата. Как я могу тебе сказать, что покупать, а что нет, если уверенности в адекватности власть придержащих у меня с тех пор не прибавилось?

От себя могу сказать лишь одно - постараемся подготовить проект регламента чемпионата к Новороссийску. А уж когда его утвердят и не станут ли переделывать в последний момент - одному СВУ известно...

[Беляев Роман]

Если ждать  утверждения регламента,  то не успевается с машиной на первую зимнюю гонку чемпионата.

Классика А у  нас всегда так, все уже привыкли. До ноября ждем решения , а потом круглосуточно весь декабрь и январь готовимся.
Странно, что сейчас так заблаговременно сообщили, хотя бы с техникой прояснилось.

[AK-72]

Информационное письмо Комитета ралли РАФ № 10/11, по итогам крайнего заседания:
http://rallyzone.ru/.db/IP-10-11.doc

[Arcan]

Может быть и немного ОФФ, но все же.

Новости из Британского чемпионата, из которого, насколько я понимаю, в ЧР пришло деление на классы.
Со следующего года MSA British Rally Championship становится моноприводным (R1, R2, R3). Полноприводные машины, N4 и кит-кары по А7 не допускаются. Среди декларируемых на 2012 целей - продвижение моноприводных автомобилей и снижение стартовых взносов во всех классах.

Надо сказать, что по наполняемости BRC не сильно ушел от ЧР (если судить по сезону-2011). Единственное отличие - в разы меньшее количество участников на полноприводной технике.

2Ларенс - один из ответов на вопрос "как сделать мощный монопривод популярным?". Как-как.... Запретить полный!  Просто и эффективно.

[Ларенс]

В России всегда изобретают свой велосипед.  Тут решили  сделать  для  свободного (де факто) класса 4000Н целых два чемпионата - зачёт R3  и Абсолютный.

[Arcan]

В России всегда изобретают свой велосипед.

Скорее "копируют" работающий за бугром, а потом "усовершенствуют", чтобы было не так похоже. Не всегда эти "усовершенствования" идут на пользу.

[AK-72]

2Ларенс - один из ответов на вопрос "как сделать мощный монопривод популярным?". Как-как.... Запретить полный!  Просто и эффективно.

Только сами эстонцы, похоже, уже наелись этим самым мощным моноприводом, ценник на который зашкаливает за сотню тысяч ойро даже в Евросоюзе. В чемпионатном классе А7 зачет имеют ажно пять драйверов, а на этапах на подиуме одни русские

[Arcan]

Если брать финансовый вопрос, то и R3T, и R3, и будущий R4T весьма недешевые в покупке и владении автомобили. Хохма в том, что S2000 еще дороже.
R2 чуть "веселее", но не замена отмирающей группе N. А в R1 пока не видно особо большого количества омологированных машин.
А, учитывая повальный переход автопроизводителей на 1200-1600Турбо, возможность участия в ралли бюджетных около-стандартных авто в перспективе сводится к минимуму. Как с этим бороться, похоже, идей пока в ФИА нет.

Дополню.
Возможно, выход из положения в моносериях. При условии, что машины арендуются гонщиками, обслуживаются и хранятся между гонками техническим партнером организатора. Но где в наших условиях найти Представительство и технический коллектив, способные "вытянуть" достаточное количество участников, сохранив при этом стоимость аренды на сезон во вменяемых рамках? Вопрос.

[Ларенс]

Только сами эстонцы, похоже, уже наелись этим самым мощным моноприводом, ценник на который зашкаливает за сотню тысяч ойро даже в Евросоюзе. В чемпионатном классе А7 зачет имеют ажно пять драйверов, а на этапах на подиуме одни русские

Правда заключается в том,  что этот класс (А7) в эстонских условиях свою миссию выполнил. И на 2011 год остался в чемпионате  слегка по запоздалой инерции.  А за прошедшие 5 лет  именно в этом чемпионатном классе выросли такие пилоты как Каспар Койтла, Мартин Кангур, Сиим Планги, Сандер Пярн, Приит Оллино, Карл Крууда и другие...
Так что ЭТА ложка была хороша  как раз к ТОМУ обеду.
Сегодняшние, явно заметные кризисные явления в эстонском ралли,  являются главным образом результатом глобального экономического кризиса, который все-таки сказался  на стране с пост-советского пространства  и всего с миллионным населением. И  никак это не связано с делением на классы.  Не стоит передёргивать факты.    

[Д. Чумак]

Сереж, а когда Олино и Пярн в А7 ехали, насколько я помню они ехали в А6?

[DmitrievE]

Сереж, а когда Олино и Пярн в А7 ехали, насколько я помню они ехали в А6?

Влезу...
Пярн ехал весь прошлый год в А7 - на Рено Клио R3.. про Олино не знаю.
Факты тут: http://www.autosport.ee/rallyreg/?page=13&event_id=1&year=2010&

[Влад]

Оллино в прошлом году чемпионат Эстонии не ехал, а участвовал в ралли-спринтах.А Пярн выступал в классе А6 до 2009 года, еще на Ситроенчике С2, причем на точно таких же ездили Кангур, Планги и Крууда

[Блок Д.]

2Ларенс - один из ответов на вопрос "как сделать мощный монопривод популярным?". Как-как.... Запретить полный!  Просто и эффективно.

Запретить совсем ИМХО не вариант, выдавить в кубок что ли? Пусть полный едет играя только за абсолют. Все будут счастливы.