Чемпионат Эстонии 2013

[Влад]

Уже в этом году отдельного зачета N3 не было. Ввиду не наполняемости классов N3 и А6, Комитет их объединил в один. Что касается судьбы класса R3 в следующем сезоне, то еще пока неизвестно, куда его отнесут. По крайней мере эту проблему должны решить на следующем заседании КР, а когда оно состоится - неизвестно. Может случиться так, что А7 и R3 будут кубковыми классами.

[Gorchakov]

Спасибо. Отдельный зачет для N3 и не требуется.
Просто одно дело, если N3  объединен с А6, и совершенно другое, если его объединят с А7/R3...

[dmkoenig]

Главное чтобы с N4 не объединили, а все остальное более менее справедливо.

[Верещагин Андрей]

N3 с R3(R3T) будет справедливо!?

[dmkoenig]

N3 с R3(R3T) будет справедливо!?

Почему именно R3T?
Конечно не очень то справедливо, но не менее, чем R3 с 4000Н.
А вообще Абрам на цивике N3 в этом году успешно накатывал всему А7, в том числе и мне на R3. Так что ехать надо, а не на классы делиться!

[Gorchakov]

А вообще Абрам на цивике N3 в этом году успешно накатывал всему А7, в том числе и мне на R3. Так что ехать надо, а не на классы делиться!

ходять слухи..., короче есть разные мнения про этот сивик N3
А что про ехать, а не на классы делиться, так мы этим всегда и занимаемся.

[Ларенс]

N3 с R3(R3T) будет справедливо!?

Вообще не понял, что тебя возмущает?  N3 и А7 спокойно едут в российском чемпионате  в одном зачете Р2.  И все нормально.  А между прочим, FIA придумала  R3 с целью ограничить безграничность А7.   Андрюха,  понимаешь, идеологически  R3 - это "ограниченый А7".   Это в России все вверх ногами понимается. Тут некоторые техкомиссары говорят, что секвенталка дает минимум секунду с километра преимущества.
А еще в российском зачете Р2  едут машины 2000Н.  Так вот,  имея хороший кузов  и солидный бюджет, по существующим техтребованиям  можно построить монстра такого, что А7 заплачут.

Ты бы лучше возмутился, зачем в Р2  запихнули R2B, которым все-же правильнее в Р1 соревноваться.

[Верещагин Андрей]

Вообще не понял, что тебя возмущает?  N3 и А7 спокойно едут в российском чемпионате  в одном зачете Р2.  И все нормально.  А между прочим, FIA придумала  R3 с целью ограничить безграничность А7.   Андрюха,  понимаешь, идеологически  R3 - это "ограниченый А7".   Это в России все вверх ногами понимается. Тут некоторые техкомиссары говорят, что секвенталка дает минимум секунду с километра преимущества.
А еще в российском зачете Р2  едут машины 2000Н.  Так вот,  имея хороший кузов  и солидный бюджет, по существующим техтребованиям  можно построить монстра такого, что А7 заплачут.

Ты бы лучше возмутился, зачем в Р2  запихнули R2B, которым все-же правильнее в Р1 соревноваться.

Не то чтобы возмущает Поддержал дискуссию :-))

А R3T то я так полагаю супер)турбо А7 Не?!

Почему именно R3T?
Конечно не очень то справедливо, но не менее, чем R3 с 4000Н.
А вообще Абрам на цивике N3 в этом году успешно накатывал всему А7, в том числе и мне на R3. Так что ехать надо, а не на классы делиться!

R3? в голову просто пришел ЦитронДС3
С остальным согласен

ходять слухи..., короче есть разные мнения про этот сивик N3
А что про ехать, а не на классы делиться, так мы этим всегда и занимаемся.

Чем?! Едем или делимся?!
Скорее едем а потом делимся впечатлениями  

[Gorchakov]

N3 и А7 спокойно едут в российском чемпионате  в одном зачете Р2.

Сергей, это не совсем так, хотя суть дела не сильно меняет. То, что у нас называется 2000Н это совсем не А7, и даже не R3, так как нельзя менять геометрию подвески, ставить секвентал, облегчать. 2000Н российского ралли, это скорее просто N3 с более мощными моторами и некоторыми улучшайзингами.

[Ларенс]

Я говорю про то, как это прописано в регламенте.  То что в реальности,  от нищеты в национальном моноприводе сегодня никто не едет  на хорошей технике,  не значит, что такого человека не появится завтра. 
Минимально допустимый вес 2000Н - 980 кг,  "нельзя облегчать!"  .  Самый  топовый R3  может весить минимум 1080, а в реальности все весят больше 1100. 
Димка Воронов на Сеате  ехал заметно  "крепче",  чем потом на Хонде.  Это мы на своей шкуре почувствовали.  И это, как говорят, никакого костмаса на сеате не было. А ведь можно-же  достроить!
Двухлитровые атмосферки  на Пежо 306 и на Гольфе с лёгкостью выдавали 280 лс.  Да, это стоит денег,  больших денег.  Но это возможно.

По имеющейся у меня инфе, "улучшайзинги по А7" в российском ралли не закончатся на машине Петра Туркина. В скором будущем еще пару таких  машин появится в чемпе, и этот процесс будет интенсифицироваться и углубляться.

[dmkoenig]

Сергей прав. Основное преимущество R3 - это надежность, которой и полагается быть у сконструированных в заводских условиях автомобилей. По скорости многие машины А7, а также другие 2-х литровые автомобили национальных классов, имеют больший потенциал. При правильном подходе они будут иметь бОльшую мощность и меньшую массу.

[AK-72]

По имеющейся у меня инфе, "улучшайзинги по А7" в российском ралли не закончатся на машине Петра Туркина. В скором будущем еще пару таких  машин появится в чемпе, и этот процесс будет интенсифицироваться и углубляться.

Вы передумали покупать DS3?

А что до чемпионата Эстонии, то кто может объяснить, почему дата 12-13 октября значилась какое-то время свободной, а не была отдана сразу ралли Саарема? Или у его организаторов возникли проблемы в связи с аварией на Каугатуме? Чем там, кстати, закончилось расследование?

[Влад]

Чем там, кстати, закончилось расследование?

Этим делом занимается прокуратура...

[Volkov S]

А вообще Абрам на цивике N3 в этом году успешно накатывал всему А7, в том числе и мне на R3. Так что ехать надо, а не на классы делиться!

Техника все равно выходит на первый план при относительно равном классе соперников. От этого никуда не деться.
"Ехать, а не на классы делиться" не получится среди соперников одинакового уровня. Можно, конечно, разок-другой проскочить за счет езды на бровях, но регулярно выигрывать на более медленной технике - вряд ли.

Чтобы адекватней оценивать свой прогресс, желательно выступать на машине, "как у всех".

Ваш КО.

[Volkov S]

А ведь можно-же  достроить!
Двухлитровые атмосферки  на Пежо 306 и на Гольфе с лёгкостью выдавали 280 лс.  Да, это стоит денег,  больших денег.  Но это возможно.

Вот если честно, мне никогда было не понять некоторых людей. ЗАЧЕМ?
Зачем кому-то нужно делать "за большие деньги" мегамонстров малого класса, если за эти же деньги можно просто ездить в следующем?
Зачем нужно целенаправленно строить мегамотор на тазах, если бюджета уже хватает на Хонду?

Ну еще как-то могу понять прикол гонзать на ВРЦ для своего собственного кайфа и заодно выносить группу N, побеждая в абсолюте в рекламных целях. Но ведь все, кто в теме, понимают цену таких побед...