maKC Смотря куда впрыск.
Если под капот
то для охлаждения интеркулера.
Если в цилиндры то для улучшения сгорания смеси, защита от детонации и охлаждение цилиндров.
Довольно старая кстати идея, ее америкосы еще во вторую мировую на самолетах применяли, но чтоб на ВРЦ использовали впервые слышу.
Насчет мощности, можно свою догадку?
Примерно типа того что уже сказал
Gena.
Мне кажется что в свое время когда вводили это ограничение по мощности, был взят какой то двигатель и путем рестриктора определенного размера была получена та самая мощность в 300 л.с. Размер рестриктора был закреплен документально и все.
Ну а то что двигатели совершенствуются никого как бы не волнует.
ИМХО.
