Неприятная тема

[AK-72]

С одной стороны: некто Кононов Олег который когда-то ехал на С2 и сломал себе хансом ключицу, хотя Ханс был одет по настоянию РАФ (читай Фиа)

Не надо приплетать сюда Кононова, С2 и тем более HANS.
oleg-mtp, если о нем идет речь - это Олег Шорников

[Беляев Роман]

Пардон. Ошибся.

[Sydor]

До тех пор, пока "может" будет подменять "должен", будут вот такие холивары. До тех пор, пока в подобных случаях КСК будет доказывать вину экипажей, проехавших мимо, а не экипажи - свою невиновность (в том числе, и средствами объективного контроля), будут такие холивары. Честно говоря, жутковато от того, как некоторые настойчиво оставляют себе щелочку, куда в случае чего могут ускользнуть. Позволю себе напомнить, речь идет о человеческой жизни. О ЖИЗНИ. Так лучше видно?

Sydor, уважаемый Роман, ехал, к примеру, по тем же дорожкам Адыгеи, где у Вас была в прошлом году неплохая предпосылка к использованию знака "SOS/OK". Честь и хвала Вам, что не довели до этого использования.

И в конце концов напишу на языке оригинала во избежание "трактовок": "Dura lex, sed lex".

[dima_g]

Ралли Геленджик, не помню уже какого года,
Канданов (старший) после трамплина со сломанной подвеской улетает в зрителей (стояли в очень опасном месте, слава богу у девочки только ушибы, парень с парой переломов).
Штурман показывал SOS в точке приземления после трамплина, 5 или 6 экипажей, пролетели мимо, потом только кто-то остановился, видимо на зрителей активно машущих среагировал.
Перед трамплином прямик метров 200. Если бы штурман стал на гребне трамплина, думаю с первой попытки его бы заметили.
Поэтому поддержу тех кто считает что знак SOS должно быть прежде всего видно, и это должен быть член экипажа, человек в комбинезоне, и желательно в шлеме (если пилот и штурман травмированы и не могут, тогда маршал, в жилетке, если и этого нет, тогда уже кто угодно).

 

[Харченко Владимир]

Ралли Геленджик, не помню уже какого года,
Канданов (старший) после трамплина со сломанной подвеской улетает в зрителей (стояли в очень опасном месте, слава богу у девочки только ушибы, парень с парой переломов).
Штурман показывал SOS в точке приземления после трамплина, 5 или 6 экипажей, пролетели мимо, потом только кто-то остановился, видимо на зрителей активно машущих среагировал.
Перед трамплином прямик метров 200. Если бы штурман стал на гребне трамплина, думаю с первой попытки его бы заметили.
Поэтому поддержу тех кто считает что знак SOS должно быть прежде всего видно, и это должен быть член экипажа, человек в комбинезоне, и желательно в шлеме (если пилот и штурман травмированы и не могут, тогда маршал, в жилетке, если и этого нет, тогда уже кто угодно).

 

2011 г. был. Машина Канданова после аварии стояла за трамплина, далеко в винограднике, как позже увидел по видео. Лично я не мог увидеть ни знака, ни людей стоящих возле машины т.к. приземление на SAXO после острого трамплина пришлось практически вертикально мордой в низ. Но зайди штурман на сам трамплин, и покажи знак с него, любой бы заметил т.к. был легко просматриваемый прямик метров 400.   

[Петрович]

До тех пор, пока "может" будет подменять "должен", будут вот такие холивары. До тех пор, пока в подобных случаях КСК будет доказывать вину экипажей, проехавших мимо, а не экипажи - свою невиновность (в том числе, и средствами объективного контроля), будут такие холивары. Честно говоря, жутковато от того, как некоторые настойчиво оставляют себе щелочку, куда в случае чего могут ускользнуть. Позволю себе напомнить, речь идет о человеческой жизни. О ЖИЗНИ. Так лучше видно?

Sydor, уважаемый Роман, ехал, к примеру, по тем же дорожкам Адыгеи, где у Вас была в прошлом году неплохая предпосылка к использованию знака "SOS/OK". Честь и хвала Вам, что не довели до этого использования.

И в конце концов напишу на языке оригинала во избежание "трактовок": "Dura lex, sed lex".

Так ведь говорят то совершенно не об этом!!! А о том, что для того, что бы знак SOS был замечен из машины едущей с приличной скоростью, его надо показать так, что бы это было отчетливо видно! То есть стоять не ЗА трамплином, а ПЕРЕД, и желательно метров за 50 хотя бы, ну и всячески привлекать внимание, так как на прямой можно выйти на дорогу, тогда тебя гарантированно заметят.

[Sydor]

Здесь говорят совершенно обо всем. Кстати, предложение автора "вешать на стартовой арке" экипажи относится к обеим сторонам, и валяющейся, и проносящейся. Ессно, в зависимости от степени вины, установленной компетентным органом. На это, кстати, почему-то не обратили внимания дорогие критики. Никакого самосуда! Что вы!
Во-о-от... И в завершение хотелось бы ляпнуть предложение, к которому надо бы подойти критически, но не кавалерийской атакой. Итак. А что если в список обязательного оборудования автомобиля включить сигнальный жилет, который будет в подобных случаях выдаваться волонтеру? Таким образом, отпадет необходимость напяливать на него шлем и комбез, дабы выделить его из проносящегося за окошком пейзажа.

[Блок Д.]

Здесь говорят совершенно обо всем. Кстати, предложение автора "вешать на стартовой арке" экипажи относится к обеим сторонам, и валяющейся, и проносящейся. Ессно, в зависимости от степени вины, установленной компетентным органом. На это, кстати, почему-то не обратили внимания дорогие критики. Никакого самосуда! Что вы!
Во-о-от... И в завершение хотелось бы ляпнуть предложение, к которому надо бы подойти критически, но не кавалерийской атакой. Итак. А что если в список обязательного оборудования автомобиля включить сигнальный жилет, который будет в подобных случаях выдаваться волонтеру? Таким образом, отпадет необходимость напяливать на него шлем и комбез, дабы выделить его из проносящегося за окошком пейзажа.

Такой жилет даже у Икара есть. Проблема не в жилете, а в адекватности действий показывающего знак СОС! Если у некоторых не хватает чего то чтоб даже регламент изучать, так может основные моменты разобрать на предстартовом брифинге? В том числе и разъяснить как пользоваться этим инструментом

[Sydor]

Сложно требовать адекватности от экипажа, прибегнувшему к трем красным буквам. Хотя, не спорю, экипаж, игнорирующий правила для собственного спасения, является нисколько не менее опасным для cosa nostra, как и игнорирующий прочие иные правила.