Стенограмма

[dtskk]

мил человек, но даже в этом простом примере есть ориетнтир и для тех и для тех.
тебя лично ЧТО интересует!?

именно такие примеры

[dеnis]

такие примеры это импровизация на месте при ознакомлении и иногда "чутье" штурмана и пилота.

[Juris, Latvija]

dtskk

заканчивался на "столб А (А-образный) тормоз, 50 левый 4" 
---------------------------------------
вот где то про такие сложности вопрос,
как не потеряться и найтись тоже нужно одобряю
===================
Даб к тому-же данный столб "А" (это в районе Гулбене, где "Сарма" проводится)
был довольно интересным - он был в стороне от дороги, днем пролетаешь и даже
не замечаешь, а ночью... пилишь, пилишь, пилишь этот "левый 0.5 без пробочки"
и вдруг в темноте буквально вспыхивает белая "А" буква (белый железобетон ведь).
Бывали подобные ориентиры и в других местах, помню, сам метки на деревьях
делал кусочками светоотражающей пленки 
И еще, помню, "бывалые" товарищи рекоммендовали, чего не надо в ориентиры
определять, столбики и знаки, которые можно сбить в некоторых  местах. и т.п..

[Капустин]

такие примеры это импровизация на месте при ознакомлении и иногда "чутье" штурмана и пилота.

А штурманское чутье в данном примере какое имеет значение?

[Juris, Latvija]

dеnis
такие примеры это импровизация на месте при ознакомлении и иногда "чутье" штурмана и пилота.
=======================
Использование ориентиров как раз не импровизация, но в "те" времена была другая ситуация -
записывали трассу обычно в субботу и воскресенье за неделю до гонки, а потом уже "терли"
допы до упада, желательно в то время суток. когда "доп" предполагалось проходить. И
ориентиры, если такие были, именно ночью и проявлялись ...и фиксировалисью  А "чутье"
штурмана ("пятой точкой"  ) помогало в секциях, где не было времени оторватся от "книги" 

[dеnis]

А штурманское чутье в данном примере какое имеет значение?

в данном примере сложно сказать, я в общем.
если штурман делом своим хорошо занят и понимает пилота, то он иногда может предложить ориентирчик, который сам пилот может и не замечает в силу разных обстоятельств.

[dеnis]

Использование ориентиров как раз не импровизация, но в "те" времена была другая ситуация -

так я же про сейчас.

[Капустин]

в данном примере сложно сказать, я в общем.
если штурман делом своим хорошо занят и понимает пилота, то он иногда может предложить ориентирчик, который сам пилот может и не замечает в силу разных обстоятельств.

Согласен полностью.

[Juris, Latvija]

dеnis
Использование ориентиров как раз не импровизация, но в "те" времена была другая ситуация -
================
так я же про сейчас.
--------------------------------------------
Нуууу...насчет  "сейчас" по-моему может помочь только опыт. Я вообще собираюсь внести в
нашу Федерацию предложение, чтобы ввести тренировки / проверки стенограмм по "старой"
системе хотя бы в младших категориях ралли, в раллиспринте, например, кде катаются
молодые и начинающие, особенно "ночных" допов. Это не должны быть скоростные проверки
с даже частичным перекрытикем дорог, но пусть ездят хотя бы с разрешенной ПДД скоростью
в 90, и это (по-моему) помогло бы молодым быстрее понять, "кто есть ху" в "темном лесу"...
Кстати немало молодых начинали осваивать "тайны записи" при помощи и моих старых
стенограмм, по той же старой доброй "ижевской геометрии", ведь радикально на "вечных" допах
ничего не изменилось, а у молодых есть возможность сравнивать, изменить, приспосабливать,
"подгонять под себя"... Ну как-то так. А с опытом придет и способность записывать "с первого
раза", и найболее рациональная для конкретного "наездника" форма записи и т.д.. Напоминаю,
это все "по моему"! 

[Gena]

Это не только по-твоему!
В своё время, когда 2 дня писАли, неделю утюжили  ты абсолютно прав, что старались ездить в то время, когда будет гонка. Но именно тогда, в основном, гонки стартовали с вечера, а утром уже финиш был. Перекрывать проще было, рейсовые автобусы уже не ходили, если только доярки на ферму... 
Так в те времена у нас правило, ну или так скажем - привычка была, записать всё днем, а проверять ехать ночью. Т.к. ты верно подметил, что ночью всё видно иначе. И каждый недописанный трамплинчик... и отрицательный выход... и ориентир... Да что там говорить, даже метражи выглядят совершенно иначе, более четко. А уж про зимние допы, так вообще! Днем все сливается, все белое... Ночью в свете фар появляются тени, уже и вход в поворот более конкретен, и макушку трамплина видно...

[Juris, Latvija]

Категорически согласен! Все именно так и было! Теперь... повторюсь,
но спасать может только опыт... А чтобы его набратся, нужно кататся
по возможности больше, ничего не поделаешь 

[Капустин]

Категорически согласен! Все именно так и было! Теперь... повторюсь,
но спасать может только опыт... А чтобы его набратся, нужно кататся
по возможности больше, ничего не поделаешь 

И еще хотя бы прислушиваться к мнению старших товарищей...

[dtskk]

И еще хотя бы прислушиваться к мнению старших товарищей...

Категорически согласен! Все именно так и было! Теперь... повторюсь,
но спасать может только опыт... А чтобы его набратся, нужно кататся
по возможности больше, ничего не поделаешь 

спасибо, пишите побольше из своей практики, все интересно!!!

[Лёхус]

повышать целкость ???   )

Пусть это  и оспаривается коллегами, мы пишем расстояние от апекса поворота до входа в следующий. Наличие поворота - хороший ориентир понять когда будет следующий становится не самой сложной задачей.

[Gorchakov]

Пусть это  и оспаривается коллегами, мы пишем расстояние от апекса поворота до входа в следующий. Наличие поворота - хороший ориентир понять когда будет следующий становится не самой сложной задачей.

А если повороты или связки поворотов через трамплины, расстояние берется между линями видимых перегибов?