Чемпионат Эстонии 2011

[С. Травников]

Янис сказал, что тогда турбина работает в более выгодном режиме и это серьезное преимущество.

Zabavno, no kogda Yanisa za nesootvetstvie patrubka turbiny diskvalifitsirovali 2 goda nazad na Kurzeme, on govoril, chto eto ne daet nikakogo preimuschestva 

[Barry]

Гы, Стас, а ты что, рассчитываешь что кто-то сам придет и себя вломит? 

[valkesaari1972]

Нереальный, потрясающий контроль автомобиля в исполнении Яниса! Я аплодирую стоя, да что там стоя - подпрыгивая!!!!!!

По-моему, нет там нереального контроля. В этом же месте два WRC и Койтла еще ехали прямо.

[Gorchakov]

контроль как раз и есть - в таких скольжениях "всаживать"

[valkesaari1972]

По видео, на мой взгляд, больше похоже на "спасение".

[Gorchakov]

вполне может быть, но похоже у Яниса просто стайл такой

[Алексей Мерсиянов]

По видео, на мой взгляд, больше похоже на "спасение".

При чем тут "спасение"? Дотянул импульс (некоторые говорят "посыл") на полном газу до следующего поворота, переложил машину и опять на полном газу уехал. Он спасался бы, если бы поздно вошел в поворот.... Просто исполнить это, тем более на слух, очень не просто. На то он и Янис!

[sindroms]

По видео, на мой взгляд, больше похоже на "спасение".

Nu togda vsja jezda Janisa odno sploshnoe "spasenije" 
Po nachalu kogda peresel na 10-ku, kazalosj chto uterjal svoi stilj, no nichevo - nauchilsa i 10-ku "razkidivat"

[А.Щукин]

По-моему, нет там нереального контроля. В этом же месте два WRC и Койтла еще ехали прямо.

Совершенно согласен. А спорящим просто предложил бы подумать над простым вопросом: занос - это что: разгон или торможение (хоть с полным газом, хоть на нейтрали)? Можно ли разгоняться в боковом скольжении (если дорога не с горы  ) или все же этот маневр используется с тем, чтобы  погасить скорость? Да, контролируемый занос говорит о классе гонщика (хотя этому и учат на начальном этапе), но наличие этого заноса там, где автомобиль УЖЕ должен ехать прямо и разгоняться перед следующей позицией, также говорит о том, что в данном конкретном месте экипаж либо ошибся со скоростью входа, либо просто работал на публику. Эффектно не всегда равно эффективно.
Извини, Янис. 

[Алексей Мерсиянов]

Совершенно согласен. А спорящим просто предложил бы подумать над простым вопросом: занос - это что: разгон или торможение (хоть с полным газом, хоть на нейтрали)? Можно ли разгоняться в боковом скольжении (если дорога не с горы  ) или все же этот маневр используется с тем, чтобы  погасить скорость? Да, контролируемый занос говорит о классе гонщика (хотя этому и учат на начальном этапе), но наличие этого заноса там, где автомобиль УЖЕ должен ехать прямо и разгоняться перед следующей позицией, также говорит о том, что в данном конкретном месте экипаж либо ошибся со скоростью входа, либо просто работал на публику. Эффектно не всегда равно эффективно.
Извини, Янис. 

Тогда надо вообще ездить и по грунту без заноса... Понятно, что утрирую. Вопрос в том, что является золотой серединой? Мерило одно - конечный результат.

[А.Щукин]

Тогда надо вообще ездить и по грунту без заноса... Понятно, что утрирую. Вопрос в том, что является золотой серединой? Мерило одно - конечный результат.

И опять соглашусь. Занос - это не самоцель, а лишь компенсция сцепных качеств шин, и если плотность грунта приближается к асфальтовой, то и по грунту люди ездят без заноса.  Также не последним фактором является то, в каком месте дуги этот самый занос осуществляется. На этот вопрос ответит любой мало-мальски грамотный тренер, коим я не являюсь, но "ребята" мне рассказывали, поэтому я так смело это корреспондирую. Соглашусь и с мыслью о конечном результате: если отбросить дисквалификацию и систему подсчета очков в ЧЭ (просто для объективности сравнения показателей), то мы вдруг увидим, что парень, всего лишь первый год выступающий на не самом быстром полном приводе (не самом быстром в силу ограниченности бюджета на подготовку), составляет вполне достойную конкуренцию признанному ассу, чтобы не сказать "объезжает". Для этого достаточно посмотреть таблицу результатов. Так что и с мерилом в данном случае все в порядке.
Кстати, а о Туапсе не пора уже начать думать или там "у штурмана голова большая, пусть он и думает"? 

[Gorchakov]

Все это понятно: минимизация скольжений и т.д. И похоже Андис Нейкшанс и Каспар действительно обладают более эффективным стилем.
Но изначально Владимир Некрасов сказал про "нереальный контроль" и это в представленном видео как раз безусловно есть. То как Янис контролирует машину в скольжениях и какая у него "входная" скорость просто впечатляет.

...но наличие этого заноса там, где автомобиль УЖЕ должен ехать прямо и разгоняться перед следующей позицией, также говорит о том, что в данном конкретном месте экипаж либо ошибся со скоростью входа, либо просто работал на публику.

 
Здесь не надо упрощать - как видно из видео, это место должно скорее восприниматься как связка "на усложнение", хотя там есть небольшая "проставка" между позициями. Поэтому сам разгон на клочке в 20-30 метров не столь важен. Больше значение имеет занести скорость в первый левый поворот, ка этот клочок использовать не для разгона а как раз для торможения. Если еще раз посмотрите видео увидите первые экипажи как раз именно это и делают (за исключением Гросса, который похоже первый поворот "подслил") - Тянак тоже скользил сильно, и Ояперв. Разница только в том, что они стабилизировали машину для торможения по прямой на этом клочке перед правым поворотом, а Янис продолжал скользить в глубоком заносе, тем самым тоже тормозя.
Так, что тут разница в используемых приемах, а смысл один и тот же.
 
     

[Владимир Некрасов]

Все это понятно: минимизация скольжений и т.д. И похоже Андис Нейкшанс и Каспар действительно обладают более эффективным стилем.
Но изначально Владимир Некрасов сказал про "нереальный контроль" и это в представленном видео как раз безусловно есть. То как Янис контролирует машину в скольжениях и какая у него "входная" скорость просто впечатляет.  

Спасибо, я действительно это и имел в виду. Я не считаю себя специалистом, поэтому затрудняюсь сказать, кто эффективнее прошел бы данную связку – Янис или, например, Андис Нейкшанс, чей стиль во многом кажется антонимом стилю Воробьевса. Больше того, я вполне допускаю, что данный способ прохождения этой связки Янисом был изначально вызван ошибкой при входе в нее. И все, что мы увидели, действительно является исправлением оплошности, а не изначально задуманным маневром. Все это вполне может быть. Но как бы то ни было, я сказал только то, что сказал - контроль автомобиля в этом эпизоде просто потрясающий. Безотносительно, чем это было вызвано и какое время было показано в итоге на всем спецучастке. Не результат и не причина - сам момент фантастически впечатляющий.

[ПАБЛО]

какое время было показано в итоге на всем спецучастке

Время - 3-е в абсолюте и лучшее в N4, выиграл у Коитлы 5,3 сек. с 9,8 км.

[Владимир Некрасов]

Время - 3-е в абсолюте и лучшее в N4, выиграл у Коитлы 5,3 сек. с 9,8 км.

Да это не имеет значения, в одном повороте гонку можно только проиграть, но никак не выиграть))). Хотя полсекунды с километра, действительно, впечатляющий показатель. Думаю, тут не обошлось без какой-то небольшой ошибки Каспара.