Чемпионат ЦФО 2013

[Gena]

+1 По мне, так достаточно проблем с таким же практически "стандартом" (имеется в виду то, на чем пишут трассу) и во время ознакомления. Сколько ДТП еще до гонки бывает... И не все только железом обходятся.

[Верещагин Андрей]

+1.  Итак имидж у ралли подпортился за последний год. Не хватало еще какой-нибудь тазик безкаркасный приложить крышей об осину.

Ладно осину, а если тополь или дуб?! 

+1

[Volkov S]

а я бы запретил его вообще, честно говоря

Запретил бы зачет Стандарт? Опасно? Так по этой логике следует все ралли немедленно запретить (и в первую очередь боевое, поскольку по факту травм и всяких несчастных случаев больше как раз с каркашеными машинами). Я уж не говорю о настоящих экстемальных видах спорта, в которых гибнут вообще регулярно.

Вообще мне кажется, что более жесткие квалификационные требования по допуску к соревнованиям скажутся на пресловутой безопасности гораздо сильнее, чем еще стопятьсот крестов в каркасах на 60-й трубе. Нужны реальные ступеньки - поездил новичек год в ограниченном для безопасности классе - пожалуйста вам лицензию следующего уровня и пропуск во взрослые гонки.

А что касается Стандарта, по моему мнению надо очень внимательно выбирать СУ для таких машин и жестко ограничивать максимальную скорость (благо ЖПС-трекер сейчас в любой смартфон можно установить), тогда и запрещать будет незачем.

[ПАБЛО]

Запретил бы зачет Стандарт?

да, по-крайней мере в том виде, в котором он есть сейчас. Скорость реально не контролируется вообще никак, разве что резиной. GPS и прочие техноприблуды, которые помогут реально контролировать скорость приведут лишь к тому, что народу в стандарте будет ровно 0.

[Михайлов Виктор]

Запретил бы зачет Стандарт? Опасно? Так по этой логике следует все ралли немедленно запретить (и в первую очередь боевое, поскольку по факту травм и всяких несчастных случаев больше как раз с каркашеными машинами). Я уж не говорю о настоящих экстемальных видах спорта, в которых гибнут вообще регулярно.

Вообще мне кажется, что более жесткие квалификационные требования по допуску к соревнованиям скажутся на пресловутой безопасности гораздо сильнее, чем еще стопятьсот крестов в каркасах на 60-й трубе. Нужны реальные ступеньки - поездил новичек год в ограниченном для безопасности классе - пожалуйста вам лицензию следующего уровня и пропуск во взрослые гонки.

А что касается Стандарта, по моему мнению надо очень внимательно выбирать СУ для таких машин и жестко ограничивать максимальную скорость (благо ЖПС-трекер сейчас в любой смартфон можно установить), тогда и запрещать будет незачем.

Установка гпс приведет к большим крэшам так как предполагается что гпс будет ограничивать максималку  а это как мне видится прямой участок дороги а вот при прохождении поворотов будут давить на тапку дабы секунды выигрывать именно в дуге а отсюда больше сходов . ИМХО.

[Volkov S]

Установка гпс приведет к большим крэшам так как предполагается что гпс будет ограничивать максималку  а это как мне видится прямой участок дороги а вот при прохождении поворотов будут давить на тапку дабы секунды выигрывать именно в дуге а отсюда больше сходов . ИМХО.

Одно дело ошибка в крутом повороте на 60-70 кмч, когда до полной остановки машины метров 15-20, совсем другое - в пологом  на скорости 130-140.
Креши будут так или иначе, только последствия у них будут разные.

[Михайлов Виктор]

Одно дело ошибка в крутом повороте на 60-70 кмч, когда до полной остановки машины метров 15-20, совсем другое - в пологом  на скорости 130-140.
Креши будут так или иначе, только последствия у них будут разные.

Это тоже верно - но сколько людей столько мнений ! Нет единой концепции 100 процентной безопасности. Все это делается на свой страх и риск.

[Руслан Максимов]

внимательно слежу за этой темой
и хочу заступится за региональные чемпионаты - нужны они
и зря вы ругаете ЦФО - у нас на Урале что КР, что УрФО - стартовый от 12 тыс

и по поводу клубное ралли/региональные чемпионаты:
если вспомнить, то клубное ралли собирало под 100 экипажей, но вот кому от этого польза была - кроме гонщиков?
и этот вопрос "польза" можно шире раскрыть
суть проста - приезжают люди судить гонку, а зарплата у них одинаковая - что 30 экипажей поедет, что 100
и если з/п одинакова, то зачем им производить больше работы и нести больше ответственности?
а если вспомнить, что например сам Ершов руководит большей частью гонками и например з/п у него не меняется, то выводы очень простые тут напрашиваются ...

ну и если гонщиков больше чем обычно на гонке, а допустим РАФ все равно с этого ничего не получает, то вероятно РАФ и нижестоящим инстанциям проще проводить этапы КР и ЧР с маленьким количеством участников ... по все той же причине - им то что с того?

ведь если бы раллистов было пару тысяч, то нынешнему комитету допустим было бы не справится - а так хорошо - мало гонщиков - и людей новых никуда приглашать не надо ....

так что повторюсь по теме - надо беречь то что есть - а есть сейчас ЦФО - вот и надо участвовать в нем 
если конечно не стоит задачи ездить по все России

[Volkov S]

да, по-крайней мере в том виде, в котором он есть сейчас. Скорость реально не контролируется вообще никак, разве что резиной. GPS и прочие техноприблуды, которые помогут реально контролировать скорость приведут лишь к тому, что народу в стандарте будет ровно 0.

Может и так. Согласен, сразу мчать интересней. Но если сделать реально обязательными хотя бы те самые три финиша с лицензией Е? Заодно сократить формат "клубных" гонок до однодневного (например, давать стенограмму организатора + свободное ознакомление).

[Верещагин Андрей]

Вообще мне кажется, что более жесткие квалификационные требования по допуску к соревнованиям скажутся на пресловутой безопасности гораздо сильнее, чем еще стопятьсот крестов в каркасах на 60-й трубе. Нужны реальные ступеньки - поездил новичек год в ограниченном для безопасности классе - пожалуйста вам лицензию следующего уровня и пропуск во взрослые гонки.

Сколько Вы знаете крэшей новичков с серьезными или летальными исходами?!

А опытных экипажей?! 

[Volkov S]

Сколько Вы знаете крэшей новичков с серьезными или летальными исходами?!

А опытных экипажей?! 

Однако отвечу вопросом на вопрос - сколько было серьезных крэшей участников зачета Стандарт за все годы его существования?
Может не так все и страшно?

[Харисов В.]

Вот мне всегда нравилась позиция людей которым хочется чтото запретить. А что вы дали взамен того что запрещено? НИЧЕГО.
Куда хлынет этот народ? А некуда. Разве что в город.
И главное никто из вас не является игроком в классе стандарт... Но все радеютт за запрет. Все боятся за кого то. А я за вас переживаю письмо написать могу. И даже если хорошенько посидеть смогу доказать что каркас на трубе меньше 60 трубы не спасет где нибудь в пскове или ландохе. И что из за меня всем каркасы новые варить?
Решайте за себя и не думайте за тех парней кто едет не с вами. Это младшая лига. Нищеброды по вашему. НО те кто любит это и кто готов рискнуть. И как мы видим пока все нормально и дай бог так и будет.
Запретить всегда успеется.
Вот идея пускать стандарт в кубковом канале интересная. С выбором допов. Это отличная идея. Я согласен что ЦФО можно будет убрать. Сделать класс при кубке.

[Харисов В.]

Сколько Вы знаете крэшей новичков с серьезными или летальными исходами?!

А опытных экипажей?! 

Если задаться целью я могу найти краши  и опытных и новичков. Это ничего не будет значить. Тут нет никакой системы... Тут случай. Где дерево ближе стояло, а где поле было широкое.

[AK-72]

В Асбесте не было деревьев, и было широко.
Однако вот после этого случая (к счастью, все живы и здоровы)...




...Стандарт в чемпионате УрФО больше не едет

[stalker]

А я за вас переживаю .....

...скажем так...может быть стандарт и имеет смысл убрать из полноценных ралли...и пусть он ездит в спринтах ,где 40-60 км/ч и без деревьев и т.д.......
тем паче что Русланыч мог бы и другие фотки повесить и с Урала и т.д.
Вот Организатор - он действительно переживает , ибо дяди в синих мундирах с лампасами , быстро найдут соответствующую ситуации СТАТЬЮ УК.