Чемпионат ЦФО 2013

[Сергей Сталкер]

Не надо, пожалуйста вот вводить ограничений по моторам, подвескам, диаметрам... Не, можно, конечно, весь монопривод, который не соответствует пихать в Абсолют. Тоже вариант - кто на серьезной технике из более "высоких" серий решит прокатиться - пускай не портит малину клубникам, а бодается с полнолапыми . Но, как мне кажется, проще другой вариант - у кого на день старта на этапе ОЧЦФО есть очки в КР или ЧР  - очков в ОЧЦФО не получают.

[Корн]

Не надо, пожалуйста вот вводить ограничений по моторам, подвескам, диаметрам... Не, можно, конечно, весь монопривод, который не соответствует пихать в Абсолют. Тоже вариант - кто на серьезной технике из более "высоких" серий решит прокатиться - пускай не портит малину клубникам, а бодается с полнолапыми . Но, как мне кажется, проще другой вариант - у кого на день старта на этапе ОЧЦФО есть очки в КР или ЧР  - очков в ОЧЦФО не получают.

Если говорить о бюджетной серии, то и техника должна быть бюджетной. Как не крути 120-140 сильная машина с простой подвеской врядли сможет серьезно сражаться со 180-сильной на Ёлинзах. Да и зачем такие машины нужны начинающим? Вроде как резиной то уровняли, но битва вооружений продолжится! А топовый монопривод в летний сезон может посоперничать с начинающими пилотами в абсолюте. Сколько раз там занимали подиумы моноприводные машины в сезонах 2011-2012? Да и если мотивировать возможность снижения требований по каркасам, читай безопасности, то мотивировать это можно только более слабой и менее мощной техникой. А чтобы она была менее мощной, то и как не крути ограничения по подготовки двигателей будут нужны.... Одновременно и бюджетность это все повысит. 
Но мы то рассуждаем тут, а услышат ли это кто и воспримут ли все всерьез? Вот это другой вопрос... 

[Царев А.]

Да, к сожалению все забыли зачем нужно Клубное ралли или ЧЦФО? А ведб главный козырь - оно должно быть бюджетное и доступное для начинающих. В итоге бюджетности нет, подготовка и требования как в КРе, ну а трассы как привило хуже. Что в итоге? Не массовый и мало кому нужный чемпионат?
Самый простой способ сделать массовым - снизить требования и бюджет выступлений!
Да и не так сложно это: вернуть требования 2010 года,
а что касается бюджетности: ввести монорезину - грунт это Мастер Спорт N2, зима - И-398 1,5мм шип для 1600Н и 4,5мм шип для 2000Н, для Абсолюта свободная. Ну и гонку вооружений для моноприводных машин тоже просто ограничить - максимальным диаметром выпускных труб в 53мм или если он превышен, то не больше чем предусмотрен заводом-изготовителем, а в ГБЦ должны быть стандартные клапана, либо размером не превышающие штатные, ну и как вариант стандартный для данной модели двигателя впускной ресивер. Не забыть и про подвеску - она не должна иметь регулировок отбоя/сжатия и выносных резервуаров. таким образом можно будет ездить на бюджетных и не дорогих машинах с не дорогими шинами и с живыми хорошими каркасами, списанными в небытие... Я думаю канал бы вырос быстро! А чем больше канал тем и стартовые взносы можно сделать меньше.       

трезво мыслите, относительно резины согласен на 100%
только мастер-спорт, зима для всех 1.5 мм, тогда и скорости упадут
вот только по подвеске не соглашусь, она дает конечно преимущество, но не такое чтоб ее запрещать

[Сергей Сталкер]

Сложный вопрос по технике. В принципе, клубные гонки (особенно если откатить требования по безопасности) , могут стать последним пристанищем раллийной техники. И как правило, б/у техника из КР/ЧР прилично дешевле, чем свежепостроенная, но по упрощенным требованиям и покапать целесообразнее б/у, чем строить новое. И опять же - такое построенное новое - оно дальше клуба не поедет хотя бы по безопасности. Но тут сразу такой момент - если авта раньше играла в ЧР или КР, то у неё наверняка и диаметры большие, и подвеска с бачками и т.д. и т.п.

[Сергей Сталкер]

только мастер-спорт, зима для всех 1.5 мм

А почему б/у мишлен/пирелли/ нельзя ? Они не дороже мастер-спорта А Д-мак новый тоже вроде как в цену Мастер-спорта? И почему  1,5 мм шип? А на грунте как быть?

[Царев А.]

А почему б/у мишлен/пирелли/ нельзя ? Они не дороже мастер-спорта А Д-мак новый тоже вроде как в цену Мастер-спорта? И почему  1,5 мм шип? А на грунте как быть?

я думаю если брать б/у мишлен и пирелли, все одно они будут дороже (если в реально хорошем состоянии)
мастер-спорт грунтовый 3800 р., у всех одинаковые колеса.
я конечно понимаю что твой пилот может и по 12000р. за баллон платить, но в цфо все должны быть в более-менее одинаковых условиях
относительно 1.5 мм это для снижения средних скоростей

[Сергей Сталкер]

Если что - Шую мы ехали на Блэк Рокете ( б/у около  400 км -  Урал-2011, Шуя-2012, 2 Ростова и куча тренировок). А так да - НИИШП грунтовый прилично дешевле даже Д-мака (4000 рублей против 6000).

[Sorochinskiy Igor]

я вообще за 10 тыс. комплект последний раз покупал

[Руслан Абдеев]

Проще всего запрещать, не пущать да неволить. Долой нищебродов! Очень поспособствует развитию раллийной дисциплины в Российском автоспорте...

[Руслан Максимов]

А почему б/у мишлен/пирелли/ нельзя ? Они не дороже мастер-спорта А Д-мак новый тоже вроде как в цену Мастер-спорта? И почему  1,5 мм шип? А на грунте как быть?

а потому, что разрешая ТАКУЮ импортную резину б/у вы поднимете высоко МАКСИМАЛЬНЫЙ уровень по резине
и т.к. НЕ отличить б\у от новой, то вероятно все "подтянутся" к новой и очень скоро мы на старте КАЖДОЙ секции может наблюдать новую резину

про 1,5 шип
очень долго просили на Урале ввести шип 4,5 вместо 1,5 и это СЕЙЧАС дает свои результаты
мы у себя сохранили 1600-Урал и он активно развивается (И-398 или N2, без кулочков, без олинзов с бачками)
и конкуренция у нас повышается - сейчас 7 заявок на ралли Малахит (Ермак 5, Ураласбест 5)
и машин в нашем общем классе уже 23 заявки

и как раз то что мы едем в ОДНОМ зачете 1600Н на гвоздях - нам участникам дает возможность приглядываться к будущим соперникам

так что если ЦФО подсмотрит наш опыт, то это докажет что мы не ошиблись   

[stalker]

очень долго просили на Урале ввести шип 4,5 вместо 1,5 и это СЕЙЧАС дает свои результаты
мы у себя сохранили 1600-Урал и он активно развивается (И-398 или N2, без кулочков, без олинзов с бачками)
и конкуренция у нас повышается - сейчас 7 заявок на ралли Малахит (Ермак 5, Ураласбест 5)
и машин в нашем общем классе уже 23 заявки

и как раз то что мы едем в ОДНОМ зачете 1600Н на гвоздях - нам участникам дает возможность приглядываться к будущим соперникам

так что если ЦФО подсмотрит наш опыт, то это докажет что мы не ошиблись   

Руслан, я лично примерно такие же вещи ,какие вы у себя внедрили. предлагал Е.А.Э ...основной принцип - удешевление ( минимизация гонки вооружений), а так же лёгкость контроля установки девайсов....
...был одёрнут 

[AK-72]

Классификации ЦФО после трех этапов: http://www.clubrally.ru/images/stories/documentation/OCh%20CFO%202013%20-%203.pdf
Или так: http://rallyzone.ru/.db/CFO2013-3.pdf

Сегодня Алексей Эмильевич проводит испекцию трассы 4-го этапа ЦФО в Вышнем Волочке. Так что в ближайшем будущем можно ждать и регламент Русской версты

[AK-72]

Регламент Русской версты можно скачать отсюда: http://clubrally.ru/
Или нажать сюда: http://rallyzone.ru/.db/RV2013-Reglament.pdf

АЭ вернулся с инспекции на большом позитиве. С его слов, трасса нынешней Русской версты - лучшая за все время проведения соревнований в Бологом и Вышнем Волочке.

[AK-72]

Первые заявки: http://www.clubrally.ru/images/stories/documentation/RV2013_Spisok_1.pdf

[AK-72]

Стартовые номера на Русскую версту:  http://www.clubrally.ru/images/stories/documentation/RV2013_Spisok_s_nomerami.pdf
Аналогично, но без ругани Касперского: http://rallyzone.ru/.db/RV2013_Spisok_s_nomerami.pdf

Лёха Андреев, признавайся, где вы Evo XI надыбали?