Группа А или группа N?

[Gena]

...Subaru имеет лучшую развесовку и лучше приземляется после трамплинов (почти не падает на нос - да это и так видно),...

По мне, это, очень спорное заявление. Я бы с ним, мягко говоря, не согласился. 

[paparacci]

По мне, это, очень спорное заявление. Я бы с ним, мягко говоря, не согласился. 

За что купил, за то и продаю. Но ИМХО прыгает Impreza действительно неплохо.

[Timur]

Я выскажу свое собственно мнение.
Автомобили поготовки группы N и автомобили подготовки Super 2000 это очень разные автомобили.
То что на данный момент  они выступают в "одном классе" я считаю похоронами группы N, т.е. более менее бюджетного класса в данной "весовой категории".

Super 2000 это только то, что необходимо для спорта.Изначально автомобиль другой.
Из тех автомобилей, которые удалось пощупать на данный момент наиболее сильными считаю Шкоду и Пежо.
С нетерпением жду появления Форда, пока он для меня темная лошадка.
Так же возможно, что еще выстрелит Опель в следующем году.

А так, честно говоря после машины S2000 нехочется "возвращатся" на машину N группы

[paparacci]

Вот, кстати, не поленился залезть на сайт "Авторевю" и найти данные по развесовке соеперников по осям:

[Gena]

Вот, кстати, не поленился залезть на сайт "Авторевю" и найти данные по развесовке соперников по осям:

Оперативно, да только эти цифры малость будут отличаться от машины подготовленной к участию в соревнованиях, и мало имеют общего с тем, как машина действительно прыгает.
Там больше зависит от действий пилотов, чем от самого авто.
Вспомните кадры с "верблюда" в Карелии или с "Сильниц"...
А еще хороший пример - Новиков в Финляндии. Что-то у других Ситров тенденции в "свечке" не наблюдалось. Может ему в запаски гравия насыпали для баласта? 
На моей памяти, гораздо больше приземлений Субиков на бампер, а у Эвиков наоборот, чаще нахлест получается, т.е. сперва зад приземляется, а после морда хлопает и у экипажа позвоночник пытается в трусы высыпаться.  Сам проверял.

[paparacci]

И про цифры согласен, и про пилотаж тоже. Что касается "лучшей развесовки", еще раз повторюсь - слышал это мнение от других пилотов (сам гоняю на моноприволе, а гражданская Impreza не в счет), его честно и передал. А "позвоночник в трусы" - на любой машине жесть

[Верещагин Андрей]

Согласен с Геной! Оч. многое зависит от пилота:







Сперто: тут

[Ковальчук А]

А так, честно говоря после машины S2000 нехочется "возвращатся" на машину N группы

Тимыч - золотые слова.
Жаль карман не резиновый.

[Ковальчук А]

Вот, кстати, не поленился залезть на сайт "Авторевю" и найти данные по развесовке соеперников по осям:

Это стоковые машины - к спорту не имеют никакого отношения.
Одним переносом топливного бака и аккумулятора развесовка измениться достаточно сильно. 

[PuFFnutiY]

Вот, кстати, не поленился залезть на сайт "Авторевю" и найти данные по развесовке соеперников по осям:

тут еще есть эво Х и сти-хэтч



но это дейстительно ничего общего с Н-группой, тк в следующем АР как раз писали что сти-хэтч не могут заставить прыгать правильно.

вот статья про сти н14 http://www.auto-sport.ru/archive/2009/17/subaru/

[Olli]

А я слышала (уже не помню от кого), что у Мицубиси морда тяжелее, и ее проще в повороты заправлять, а Субару как раз хороша на скоростных рассах. Это так?

[=Бугор Любви=]

А я слышала (уже не помню от кого), что у Мицубиси морда тяжелее, и ее проще в повороты заправлять, а Субару как раз хороша на скоростных рассах. Это так?

Мне почему-то казалось, что всё с точностью да наоборот Субару хороша под тяжёлые и извилистые трассы (типа Гуково), а митцу на скоростных дорожках несравненна

[paparacci]

Это стоковые машины - к спорту не имеют никакого отношения.
Одним переносом топливного бака и аккумулятора развесовка измениться достаточно сильно. 

Это я согласен (у самого в раллийном "Ёпеле" АКБ в багажнике, а штурман где-то там сзади и внизу ). Но, согласитесь, что строить спортивный автмообиль и учить его хорошо ездить проще из изначально "правильного" стока. Вот, скажем, у Subaru двигатель - оппозитный, с пониженным центром тяжести. Строя раллиный Evo, вы его рядник в боксер не прератите.
И, как я понимаю, общий характер управляемости гражданских STi и Evo отчасти переносится и на N-групповые машины.
Но, конечно же, в этом вопросе я склонен доверять тем, кто имел опыт спортивный езды и на STi, и на Evo.

[Ковальчук А]

Это я согласен (у самого в раллийном "Ёпеле" АКБ в багажнике, а штурман где-то там сзади и внизу ). Но, согласитесь, что строить спортивный автмообиль и учить его хорошо ездить проще из изначально "правильного" стока. Вот, скажем, у Subaru двигатель - оппозитный, с пониженным центром тяжести. Строя раллиный Evo, вы его рядник в боксер не прератите.
И, как я понимаю, общий характер управляемости гражданских STi и Evo отчасти переносится и на N-групповые машины.
Но, конечно же, в этом вопросе я склонен доверять тем, кто имел опыт спортивный езды и на STi, и на Evo.

Вот именно по этому gr.A (речь не про Эво без рестриктора) априори лучше gr.N. Не надо ничего за уши к автоспорту притягивать.

[Gena]

Вот именно по этому gr.A (речь не про Эво без рестриктора) априори лучше gr.N. Не надо ничего за уши к автоспорту притягивать.

Тут не согласен. Как раз за уши - это WRC. От родного авто лобовое стекло, да ручки дверей (утрирую).
А гр.N самое, что ни на есть состязание того, что сошло с конвеера. Только требования безопасности добавь. Так что, соревнования машин - это N, а соревнования на А и WRC - это уже конструкторов и финансов.
И еще деталь. Ралли самый близкий к обывателю вид автоспорта. Любой зритель после и до гонки ездит по этим самым дорогам, где только что шла борьба. Это не трасса F-1. Да и машина у него такая же, т.к. и Эво, и STI можно купить в магазине, зарегистрировать и ездить, я уж не говорю о Тазиках...
А вот гр.А и WRC, в магазине не купишь, а если и купишь, то на работу или пикник уж точно не поедешь!