ралли "Санкт-Петербург - 2010"

[Шпрота]

У нас по большей части фотографы лезут под колеса из наилучших побуждений.
Я очень порадовался решению ехать пешком первое прохождение. В нескольких поворотах, записанных "резать" сидели личности в желтых жилетах.

[Lina]

У нас по большей части фотографы лезут под колеса из наилучших побуждений.
Я очень порадовался решению ехать пешком первое прохождение. В нескольких поворотах, записанных "резать" сидели личности в желтых жилетах.

у нас фотографов - штук 5,  и то те кто аккредитовался и предупрежден и ознакомлен с безопасностью на допах. Остальные - ОВОЩИ. Побуждения у них не лучшие, а выпендрежные

[Шпрота]

Ага, ага! И главное, снимает каждый второй, не считая первого, а фотки появляются от пяти-шести человек в сети.

[dtskk]

неОвощи, овощи (не очень то вобщето это красивое деление) , но спортивные машины не брезгуют пободать и ОООЧень профессиональных неОвощей. Хотя бы АК-72 может рассказать. Какие там побуждения...???

[Верещагин Андрей]

А так-бы были все шансы привезти на сервис  застрявший в щели между фарой и капотом  детородный орган.

Каково было бы удивление судей на КВ 

А на самом деле, грустно все это

[Верещагин Андрей]

Вот хорошо видно, как болела решил отдохнуть немного...
Только этот "привал" мог оказаться последним :-(

[Верещагин Андрей]

Еще "лучше"...



Да, ноу коментс....

[A.Krylov]

Это они еще далеко стояли. На момент первого прохода первого нуля там был вообще живой коридор без права на ошибку

Я очень порадовался решению ехать пешком первое прохождение. В нескольких поворотах, записанных "резать" сидели личности в желтых жилетах.

Вопрос тогда к нулевому экипажу, почему тогда не сообщить организаторам о данном месте и не улучшить безопасность, зная что место опасное и видя такое количество народу надо докладывать на финише, тем более что доп был 4 км и все можно было сделать...

[ПАБЛО]

Вопрос тогда к нулевому экипажу, почему тогда не сообщить организаторам о данном месте и не улучшить безопасность, зная что место опасное и видя такое количество народу надо докладывать на финише, тем более что доп был 4 км и все можно было сделать...

мне кажется, у нас нули не за этим ездят

[Шпрота]

Вопрос тогда к нулевому экипажу, почему тогда не сообщить организаторам о данном месте и не улучшить безопасность, зная что место опасное и видя такое количество народу надо докладывать на финише, тем более что доп был 4 км и все можно было сделать...

Ну народ-то после прохода нулей расступается. Вот если последний ноль едет в коридоре из зрителей, появляется повод для срочных действий.

[O.Krylov]

Ну народ-то после прохода нулей расступается. Вот если последний ноль едет в коридоре из зрителей, появляется повод для срочных действий.

Когда последний 0 на трассе, то, как правило, и первые боевые уже на трассе (если мы говорим о более-менее длинном СУ).И тогда делать уже что либо поздно......
А вот 05,04 и 000 в самый раз что либо постараться предпринять.

[A.Krylov]

Когда последний 0 на трассе, то, как правило, и первые боевые уже на трассе (если мы говорим о более-менее длинном СУ).И тогда делать уже что либо поздно......
А вот 05,04 и 000 в самый раз что либо постараться предпринять.

правда для этого нужна хорошая постоянная связь нулей с рукогоном и штабом. А у нулей часто и телефоны выключены...

[Шпрота]

Когда последний 0 на трассе, то, как правило, и первые боевые уже на трассе (если мы говорим о более-менее длинном СУ).И тогда делать уже что либо поздно......
А вот 05,04 и 000 в самый раз что либо постараться предпринять.

Ну все-таки первый ноль должен скорее инициировать процесс занятия безопасных мест зрителями. Ничего совсем критического мы на трассе не видели. Старались "хвостом повилять" там, где зрители слишком близко к дороге стояли, вот и все действия.

[А.Щукин]

"Давненько не брал я в руки шашек..." Доложу как ноль нолям. Во-первых, сколько не было бы нолей на трассе (а их неимоверное количество - в основном наши реалии, где "0" - удивительная возможность "покататься на халяву", не говоря уже о "потренироваться"), практический смысл имеют только последние 3. Поэтому вообще-то никакие 05 или 010 не только не должны, но и не имеют права "что-либо предпринимать", за исключением информирования старшего СУ как минимум или Руководителя гонки как очень большой максимум. А вот делать какие-либо глобальные выводы может только последний "0", да и то, это зависит от степени доверия ему все того же РГ или, если хотите, от их обоюдной компетентности. Только их совместная оценка обстановки может привести к задержке или даже отмене СУ. А отсутствие связи - это из области "покататься-потренироваться", но никак не из профессионального выполнения возложенных обязанностей. О последствиях такого подхода все наслышаны.
И тем более ничего "0" не должен "инициировать", ибо вся работа по обеспечению безопасности, включая расстановку маршалов, милиции, ленточек, наконец, должна проводиться "до", а не "в процессе". Ноль - только проверяет и констатирует, а не останавливается у каждой кучки зрителей и читает им лекцию "о вреде стояния на дороге". Вот так.

[AK-72]

Хорошо сказал, Алексей Борисович!

Я, кстати, ставил на КСК накануне старта вопрос о том, что сделал организатор для усиления безопасности в местах очевидного скопления зрителей (канава на Хвойном, трамплин на "Торфяном", печально известная связка на "Мельниково"). Ответ был таков - там обязательно будут маршалы, ленты и прочая-прочая-прочая. По факту ничего из этого не наблюдается: выходит, что организатор в очередной раз понадеялся на авось...

Кстати, а нет ли у кого фотографий "нулевого" Пестрова после его схода?