В 2013 году в России появится новая раллийная моносерия DMACK CUP.

[Евсеев А.]

Интересно и хочецо, бюджет - например 50 тыр за этап, география = ЧР + пару кубковых, был бы очень рад если бы одним из них стал например Кыштым (ралли Малахит) при проведении этапов по такой географии может привлечь несколько уральских экипажей

[А.Щукин]

Алексей Борисович, сложно не согласиться с сутью сообщения, но хотел бы уточнить математику, для собственного понимания, как вообще считается стоимость. Что вложено в стоимость километра авто R2, если далее вроде бы все затраты посчитаны (и сам авто, и скромный ребилд, и бензин и резина и командировочные)?

Ну и в целом по проблеме - а какие, на ваш взгляд, сейчас доступны альтернативы? Я говорю сейчас не о здоровых и богатых, а о бедных и больных скромных, с бюджетом, скажем, 1 млн в год, не более. Лично я не вижу альтернативы постройке той же Калины и езде в конкурентом 1600Н в КР и R1 в ЧР (правда, если из ЧР попрут националов, то и этот вариант уже не столь привлекателен). Но, может, просто узок кругозор и можно что-то совершенно другое?

Со стоимостью километра авто все достаточно просто. Каждая деталь спортивного авто имеет определенную наработку на отказ. Возьмем просто для примера и исключительно в варианте замены:
двигатель - 1000 км, стоимость переборки 1000 евро
турбина (просто для примера) - 1000 км/ стоимость 2000 евро
КПП       - 3000 км/ стоимость 3000 евро
блокировки - 500 км, стоимость 500 евро
подшипники колес - 500 км/ стоимость 500 евро
привода - 1000 км/ 2000 евро
естественно этот список гораздо шире, поэтому и цифра бедет другой, но принцип понятен. Другими словами, рано или поздно вам все равно придется потратить эти деньги, причем чем позже, тем возможно большее количество. 
Итого получаем на 1000 км затраты на проф. замены: 1000 + 2000 + 1000 + 1000 + 1000 = 2000 = 8000 или 8 евро скоростной километр
Помимо этого есть еще затраты на собственно ребилт - то есть то, что вы наломаеете в ходе гонок помимо планового + то, что не может планироваться (например колодки).
Со вторым вопросом все гораздо сложнее. тут слишком много начальных вводных, начиная с того, что вам вообще нужно от автоспорта и заканчивая уже собственно бюджетом. В завиимости от вариантов ответов и составляется программа, которая уже потом подкрепляется бюджетом. Принципиальных подхода всего 2:
1. У меня есть 10 рублей. Что можно на них сделать, если я хочу... И не удивляйтесь ответу "ничего", ибо проходной минимум существовал всегда. Но тут вопрос не только в автомобиле, но и в обслуживающей команде.
2. Моя цель... Сколько это будет стоить?
Но оптимальные варианты есть всегда, правда едва ли их возможно найти в ходе конференции.

[PuFFnutiY]

донором будет Polo Gti ? 1.4 турбо?

[Верещагин Андрей]

Донором скорее всего будет:

1.4 (63кВт), ручн.-5 (от 485 000р.)
За счтет валов и в следствии увеличения хода поршня из него сделают 1.6!

[Gena]

Совершенно верно. Машина будет доведена до 1,6.

[Верещагин Андрей]

В общем вот мое мнение:

Задумка на самом деле очень интересная. Но как всегда имеет много НО... Но все эти "НО" думаю разрешимы.

Ориентировочная Стоимость 1 000 000руб. Как я понял это будет дотационная цена при заключении контракта обязавающая принять старт в 6 гонках + финал. Плюс разные "ништяки" по з/ч, экипировке, резине и пр. пр....

НО мне кажется, тут главное четко понимать куда потом девать все построенные эти автомобили.

И вот был бы замечательный выход, но не факт что получится его реализовать:

Если новичок то тут все понятно, это для него отличный вариант, кубок дотационный, техника одна, гоняй, учись, расти... Хоть 2 хоть 3 года, пока этот "СУП" существует!

А вот если бывалый!? Тут чуть сложнее. Все равно основная цель выиграть ЧР как мин. а то и Прибалтику. Так для чего ему этот пусть и дотационный "пепелац"?!  А дальше интереснее...  Представим такую возможность, что этот Кубковый поло, через сезон, приобретя определенный КИТ можно перестроить в настоящую международную R1 или R2 с !??!
Так вот тогда это реальный будет стимул участвовать в 2013г. в этом "СУПе"

Купил недорого автомобиль, год погонял в этом кубке, показал что он реально может ехать, или не показал (что хуже), а после покупаешь по разумным деньгам КИТ для перестройки под R1 или R2 и мчишь ЧР России или чего еще... Все довольны! Ты, что купил машину не дорого. Организатор тем что в СУПе участвовали быстрые товарищи, глядя на которых подтянуться молодые начинающие...

НО, главное чтобы это было реально, а не так что, после этого СУПа только в ККР (утрирую)
Т.е. при постройке автомобиля для DMACK CUP, надо смотреть вперед, чтобы затраты в будущем для переделки в R1 или R2 были как можно ниже.

Как то так...

Сугубое ИМХО.

[Сергей Сталкер]

А вариант с Фабией Р2 кто-нибудь рассматривал? Машина имеет омологацию, уже проверена временем и по сути тот-же Поло, только с другим логитипом...

Если уж вариант с фиестой по R2 которая здесь стОит 50 000 евро не реализуется в рамках этой серии, то что уж говорить про фабию, которая здесь обойдетсяя около 75-80 евро

[Влад]

Я потом нашел сколько стоит Фабия, а это без малого 64 тысячи евровалюты(в Европе), и по причине дороговизны варианта и удалил свой пост со своим вопросом=)

[Arcan]

Честно говоря, не понятна коммерческая цель и перспективы проекта.

1. Из того, что озвучено, получается машина 1600Н за миллион + обязательства по количеству/географии этапов. Кроме того, не озвучена пока "морковка" - призовой фонд, ждут ли по итогам сезона победителя/призеров какие-то занимательно-привлекательные призы. Вложения существенные, условия серьезные - тогда что-то должно стимулировать участников нести свои деньги именно сюда, а не тратить их в том же 1600Н по своему усмотрению и удобству.

2. Мотор авто получится тоже в некотором плане уникальный. Из-за схемы 1400 -> 1600 -> форсировка. Значит с обслуживанием и поставкой запчастей на него будет довольно нетривиальная ситуация. (+ вопрос: масляная система и система охлаждения мотора 1,4 выдержат почти двукратное увеличение отдачи? Если потребуется доработка и в этом плане - то см. выше про з/ч).

3. Какова целевая аудитория проекта? Пока не наблюдается у нас большого количества обеспеченных гонщиков, желающих ездить именно в национальном моноприводе. Если уж ЛоганКап, с бюджетами в разы меньшими и призовым фондом, не испытывает ошеломляющего наплыва молодых-перспективных экипажей, то что радикально изменится в этом плане в 2013 году?

4. "Полик" получается национальный, а следовательно, "невыездной". И сравнивать бюджеты тут нужно не с Фабией и Фиестой по R, а с Калиной, с вечно-зеленым 2108 и сильно подержанным моноприводом из Европы.

[Michael S]

Попробую ответить на те вопросы, на которые знаю ответы.

Честно говоря, не понятна коммерческая цель и перспективы проекта.

Коммерческой перспективы нет, более того, есть перспектива максимально не допустить коммерческую струю в этот проект. Информация от организатора

Если уж ЛоганКап, с бюджетами в разы меньшими

Это не верно. Целевой подход даже в ЛоганКапе стоит немало. Это не только мой опыт. Поэтому разница будет не в разы.

[Arcan]

Целевой подход ..... в ЛоганКапе ...

Целеполагание у каждого свое.  
Если подразумевается попадание в ТОП, то на сезон таких экипажей в Логанах максимум 2-3 (это вполне нормально для любой серии). Остальные "протягивают ножки по одежке". 2-3 (возможно даже 4   ) заинтересованных наберется, но откуда взять еще минимум 20? Кто будет наполнять серию?

+ насчет коммерции.
Каждый видит, конечно, по-своему. Но ИМХО, если участник обязуется купить новый, именно этот конкретный авто, вложить деньги в именно это конкретное количество выездов именно на эти конкретные этапы, то ему нужно дать что-то взамен, кроме перспективы титула обладателя чего-то. Я говорю не об одном-двух, а о заявленных 20-25. Именно этот смысл я вкладываю в свои слова о коммерческой привлекательности.

Если бы был объявлен DMACK-Challange в 1600Н, где любой зарегистрированный участник получал бы шины по значительно более низкой цене в обмен на наклейки на машине. И лучший из них в конце года был бы объявлен "Лучшим на DMACK". Тут соглашусь, было бы больше благотворительности, нежели коммерции.

[kulikov.y]

Честно говоря, не понятна коммерческая цель и перспективы проекта.

1. Из того, что озвучено, получается машина 1600Н за миллион + обязательства по количеству/географии этапов. Кроме того, не озвучена пока "морковка" - призовой фонд, ждут ли по итогам сезона победителя/призеров какие-то занимательно-привлекательные призы. Вложения существенные, условия серьезные - тогда что-то должно стимулировать участников нести свои деньги именно сюда, а не тратить их в том же 1600Н по своему усмотрению и удобству.

Миша ответил, что это не бизнес, а помощь со входным билетом.
Это же и есть морковка. Продавая новый боевой автомобиль за 1млн организатор уже осуществляет помощь спортсменам.
Ессно, речь не про тех, кто планирует купить 8ку за 150кр и рвать всех в КР .

[Michael S]

Если бы был объявлен DMACK-Challange в 1600Н, где любой зарегистрированный участник получал бы шины по значительно более низкой цене в обмен на наклейки на машине. И лучший из них в конце года был бы объявлен "Лучшим на DMACK". Тут соглашусь, было бы больше благотворительности, нежели коммерции.

Мне кажется тут подмена понятий. Желание не допустить коммерческие интересы других людей в проект не равно слову "полная халява"

[Arcan]

Продавая новый боевой автомобиль за 1млн организатор уже осуществляет помощь спортсменам.

Я буду действительно рад, если такое предложение окажется ко времени и к месту.

[Arcan]

Мне кажется тут подмена понятий. Желание не допустить коммерческие интересы других людей в проект не равно слову "полная халява"

Скорее, различная трактовка.