Сезон-2026

[dtskk]

Уважаю комитет спортивной техники,
На некоторых автомобилях это невозможно реализовать.
И еще. Анализируя последствия последней аварии н...... и последствия аварии для экипажа стали бы непредсказуемы!
Как инженер добавлю. В конструкцию авто специально закладываются места, где при повреждении происходит активное изменение геометрии кузова, с наименьшими последствиями для водителя и пассажиров. Пассивная безопасность. А предложенное решение это исключает.
Я ПРОТИВ данного новшества! Тем паче, и у FIA не вижу подобных требований.

Поддерживаю сразу! Однажды, по моему мнению, именно деформация креплений спасла от серьезных травм!

[AK-72]

Уважаю комитет спортивной техники, но… Это не умное решение!
На некоторых автомобилях это невозможно реализовать. Причина банальна. Кронштейны стоят загибом буквы L не наружу, а ПОД сидение! И причина,

Гена, а ты обратил внимание, что надпись на рисунке на английском? Подозреваю, что он как раз и взят из каких-то свежих документов ФИА.
Да, большинство современных кресел омологируются с кронштейнами, у которых загиб и усилительные ребра должны быть снаружи, однако никто не заставляет тебя применять именно такую конструкцию. Можно использовать и существующий вариант - просто изготовленный из более прочного материала.

Подозреваю также, что эта тема возникла не на пустом месте и даже не по итогам анализа аварий, а после большого объема испытаний новых кресел, которые сейчас омологируются РАФ. В любом случае, у тебя еще есть почти год, чтобы пообщаться с КСТ и постараться убедить Брусникина и Ко пересмотреть или скорректировать свое решение

[AK-72]

На сайте АСМГ опубликован хороший рассказ про раллийные Ярисы в России:
https://asmg.ru/media/news/4774

[Gena]

Я к вопросу подходил именно как инженер. И мотивировал свои соображения. «Более прочный материал» скорее всего приведет к разрушению сидения и его перемещению. Соответственно ремни, хансы… всё идет лесом, вместе с возложенной на них функцией обезопасить экипаж.

Брусникин получил мой ответ скопированный отсюда напрямую в телегу. Мало того, сильно сдобренный фотографиями предмета обсуждения в искореженном авто…

И последнее. Я в самом начале обратил внимание именно на невозможность поставить всё по-другому. Там мм выкраиваешь, чтоб от каркаса подальше и по центру руля посадить… а тут тебе - учись ездить на Волге…🤔🫤

[DenM]

Гена, а ты обратил внимание, что надпись на рисунке на английском? Подозреваю, что он как раз и взят из каких-то свежих документов ФИА.
Да, большинство современных кресел омологируются с кронштейнами, у которых загиб и усилительные ребра должны быть снаружи, однако никто не заставляет тебя применять именно такую конструкцию. Можно использовать и существующий вариант - просто изготовленный из более прочного материала.

Подозреваю также, что эта тема возникла не на пустом месте и даже не по итогам анализа аварий, а после большого объема испытаний новых кресел, которые сейчас омологируются РАФ. В любом случае, у тебя еще есть почти год, чтобы пообщаться с КСТ и постараться убедить Брусникина и Ко пересмотреть или скорректировать свое решение

Да,но если это стандарт 8855-2010 то есть уже как 15 лет минимум,почему их нет в продаже даже на ЕС сайтах? (я вот не нашёл,может это что то для  багги к примеру )
И с Геной полностью согласен! тоже был опыт и на машине были обычные кронштейны слева,а справа утолщённые. Первые погнуло в сторону чуть и всё норм,а вторые не погнуло,но были видны начало повреждения креплений в сиденье.