Бурное обсуждение топлива для 4000Н

[VChulkov]

Aбсолютно согласен с Геннадием Д. в том,что вводить ограничения по топливу в КР в национальных классах(имею в виду 4000Н) НЕ НАДО!
Аргументирую:1.Зачем было освобождать треб.по двиг.,чтобы ограничить треб.по бензину?Как-то нелогично.
2.После разрешения в N4 рестриктора 33мм,последние авто.этого класса по характеристикам двиг.,как минимум не проигрывают 4000Н.Так что именно из за техники 4000Н не быстрее N4.(Если у кого-то серьезные опасения на этот счет)
3.Отпадет надобность контролировать топливо,что должно быть на руку так же оргам.
4.Теоретически конечно можно залить q16, надуть 3бара и попытаться на этом доехать до финиша.Но я думаю,что те кто делает себе машину по 4000Н не распологают астрономическими бюджетами и знают такие слово,как: ресурс!

Костя.. "Зачем было освобождать треб.по двиг",кроме пожеланий Гены. для меня до сих пор загадка.., Но раз уж это произошло, можно освободить и топливо..

(Просто если в таких условиях, 6ки,7ки начнет конкурировать с 9ми,то  никто не удивится., а если в прошлогодних, это было бы красиво )

Я только волнуюсь что запретят определенные, высьма достойные марки/сорта топлива. и останется любой октан, но от "монопоставщика"

[Gena]

Я только волнуюсь что запретят определенные, высьма достойные марки/сорта топлива. и останется любой октан, но от "монопоставщика"

А я как раз думаю, что наоборот. Если нет ограничения по октану, то какая разница кто поставщик-производитель?
Главное, чтоб топливо было от поставщика. А не самопально замешано у себя в гараже.
Вот это, согласен, надо прописать. Коль уж купил 108, то предоставь, если они потребуются, доказательства, что это куплено вот у того, тогда-то, в такой емкости. Топливо должно остаться товарным. А уж Тотек, VP, или Shell... дело личной сексуальной ориентации. 

[VChulkov]

согласен

[Juris, Latvija]

Gena
Главное, чтоб топливо было от поставщика. А не самопально замешано у себя в гараже.
Вот это, согласен, надо прописать. Коль уж купил 108, то предоставь, если они потребуются, доказательства, что это куплено вот у того, тогда-то, в такой емкости. Топливо должно остаться товарным. А уж Тотек, VP, или Shell...
.................................
Здравствуйте, извините. что вмешался в разговоры "взрослых дядей" :-)
Гена прав - самому в свое время приходилось покупать гоночное топливо
в таре, и все было очень организованно. На чеке выбывалась марка топлива,
количество единиц упаковки и номера бочонков. Вдобавок ФИАшные мухики
посоветовали в каждом бочонке оставить по литру топлива - если возникнут
какие-то проблемы, будет "точка опоры". Пару раз даже на ТК спросили
чек на топливо и у себя делали заметкию Но больше "пасли" "грандов",
тогдашнюю Дивизию 1 (ЧЕ по ралли-кроссу) :-) А какой марки используемое
топливо - ааааапсалютна пофиг :-)
А насчет всякой химии и самозамешивания ... в начале 90-х у нас была полная
анархия с топливом и каждый мешал, что только пришло в голову. И что было
интересно: те , кто ехал на "сверхкрутых" смесях, делали это ааааффигенно
быстро, но только пару кругов :-) Так что там всегда получается палка с,
как минимум, двумя концами :-) По мне, можно национальные классы "отпустить",
естественный выбор сделает свое. А насчет ФИАшных классов - надо дождаться
решений по поводу "Унифицированного Ралли-Топлива ФИА Е-85", там сейчас
бурлит вовсю. А ОЧ у Е-85 повыше нынешних дозволенных 102 будет ...