Техраздел или вопросы к комитету спортивной техники

[Блок Д.]

О том и говорят. Между ГЦ и N9 еще N8 была.

У N8 не было DCCD изначально, за то было у GC начиная примерно с 94 года на версиях type RA.

[Борис Костырко]

Вот не надо Борис, вот этих вот излишних возвышенностей, про абсолют, не говори только, что ты борешся с полноприводными машинами управляемыми адекватными пилотами или фаворитами более высоких классов, данные успехи в абсолюте можно расценивать как "так получилось" - кто то упал, кто то сломал, пробил, забил и вообще не поехал. Я не говорю о том, что никто или кто, в этом классе едет или нет, но если ты видишь своё стабильное место в 10ке абсолюта, то тебе вообще ничего не надо менять - 1600 твой класс!

Возвышенность - это рельеф местности. Всегда кто-то сходит и падает. Я говорил не про себя а про лидеров 1400, которые в любой гонке, исключая сильно скоростные по результатам попадают на подиум хоть в 1600, хоть в 2000.

как правило наоборот - чем меньше разгонов / больше стабильного движения на высокой скорости............

Чтобы на высокой скорости стабильно двигаться, нужно до нее еще разогнаться.

[Петрович]

Ну я скажу про субару, ручная регулировка блокировки центрального диффа появилась на субару со 2 версии СТи ГЦ, если мне память не изменяет, это примерно 93 год. ГЦ закончилась 6 версией. N& это уже следующий кузов, там тоже не гравийной версии был ручной режим, а вот с N9 пошел автоматический режим, на который и ставится трансмиссионный мотек.

[Gena]

Т.е. запретив электронную регулировку трансмиссии, автоматом убираем из класса все Субары.
Да и с фазовращателями... Примерно, тоже самое, не попадают то только 9 и 10 Эво. У Субар всё гораздо раньше началось. Значит они за бортом?

Рома. Не стОит огород городить.
Достаточно банально уменьшить рестриктор, ну пусть до 32мм и оставить 102 топливо, чтоб не создавать путаницы с канистрами, в командах, гле не только топовые N4.
Можно спокойно идти курить, т.к. строящиеся к следующему году R4, всё одно будут быстрее всех остальных.
Всё. И волки сыты, и овцы целы. И насыщенный класс не развалим...

[Петрович]

Вот тут я согласен с Геннадием.

[Евсеев А.]

Возвышенность - это рельеф местности.

Хоршо, назову конкретнее - понтов таких не надо, я слежу за соревнованиями не только в тех случаях, когда учавствую, поэтому не стоит меня пролечивать своими достижениями в абсолютном зачёте и 2000 и в 1600.

Я говорил не про себя а про лидеров 1400, которые в любой гонке, исключая сильно скоростные по результатам попадают на подиум хоть в 1600, хоть в 2000.

нет, нет - я не про себя, загляните в положение среди пилотов КР в зачёте 1400 и вы всё поймёте, а про кого?
Давай - добавляй 200 кубов в мотор и велкам в самый наполненный класс КР как гарниром, так и основными блюдами, первыми, вторыми, компотами, конфетами и т.д.

[essing.mrt]

Вы попробуйте это сделать в Карелии, а не на Урале...

Рома Беляев: могу сказать что 100 бензин получается не сильно дороже товарного, а вот твое рвение за старые каркасы я вообще не понимаю - безопасность в ралли должна быть превыше всего! Я полностью согласен с Ларенсом, 1400Н - абсолютно мертвый класс, пусть парни переходят в 1600Н и всем счастье будет!

это как? вдвое дороже - это типа не сильно? надо, чтобы втрое дороже было? ))))))))))

[zima]

Ну Урал то тут опять причём? На тех же Шуйских зорях сложнее заехать куда либо? Как то про Урал в основном так отзываются те, кто либо никогда туда не ездил, либо очень, очень давно

Я говорил о том что есть огромная разница когда в Карелии стартует 80 экипажей и 30 на Урале - сложность боле высокого места в абсолюте немного разная.

это как? вдвое дороже - это типа не сильно? надо, чтобы втрое дороже было? ))))))))))

У меня было очень просто: на Кубковую гонку товарный бензин обходился 4500 рублей, 100 обходился 8500 рублей - так вот 4000 рублей разницы в бюджете гонки - вообще ничто. А если учесть тот факт что на 100 бензине который всегда одинаковый, увеличивается ресурс двигателя, тогда я вообще не считаю разницы в цене.

[Блок Д.]

Ну я скажу про субару, ручная регулировка блокировки центрального диффа появилась на субару со 2 версии СТи ГЦ, если мне память не изменяет, это примерно 93 год. ГЦ закончилась 6 версией. N& это уже следующий кузов, там тоже не гравийной версии был ручной режим, а вот с N9 пошел автоматический режим, на который и ставится трансмиссионный мотек.

Разве на 8-й был? Там же не на одной базовой модели (JDM STi, Spec C, Type RA) не было DCCD.

[Michael S]

это как? вдвое дороже - это типа не сильно? надо, чтобы втрое дороже было? ))))))))))

Не вводи людей в заблуждение, техника 1400 и 1600 стоит одинаково, есть разница в подходе. Если подходить одинаково к подготовке (качество и уровень результата) 1400 и 1600 стоит одинаково в пределах погрешности.

[Петрович]

Разве на 8-й был? Там же не на одной базовой модели (JDM STi, Spec C, Type RA) не было DCCD.

На гравийной версии RA была ручная регулировка как на GC. Машина шла без АБС и на маленьких тормозах, облегченная.

[Блок Д.]

На гравийной версии RA была ручная регулировка как на GC. Машина шла без АБС и на маленьких тормозах, облегченная.

Если речь о 16 inch, то видел пару стоковых машин в них не было DCCD.

[Верещагин Андрей]

Пипец.... Все такие тут вумныееее....    один умнее и быстрее другого 
Попокорн жаль закончился  

[Gorchakov]

как правило наоборот - чем меньше разгонов / больше стабильного движения на высокой скорости............

Думал, ИМХО не совсем так. При низкой средней скорости (не более 70-75 км/ч) на допе, разница в мощности должна быть менее заметна. Это так потому, что динамика разгона "внизу" (до 100-110) у моторов например 130 и 160 не так сильно различается при правильных ГП. Соответственно, чем выше скорость, тем больше разница в динамике разгона, кроме того, более слабый мотор ограничен по максимальной скорости (зачем ставить ГП с максималкой 170 км/ч, если 130 сил все равно не вывезет туда? Правильной ГП будет 150 км/ч максималки для 130 сил и ГП 170 км/ч для 160 сил). Однако, (мне например было сложно в это поверить), лишние несколько секунд на скорости больше на 10 км/ч, дают довольно небольшой выигрыш, это не сек с км и более. Таким образом, на очень быстрых допах (более 110-115 км/ч средней скорости) разница будет довольно мала, но абсолютно неотвратима, если конечно не семечки грызть за рулем
ИМХО самая большая разница будет на допах со средней скоростью около 90 км/ч, где много разгонов в среднем скоростном диапазоне, например от 100/110 до 130/140, много нагруженных по скольжениям среднескоростных поворотов (2кр, 3), где мощность имеет большое значение, чтобы разгоняться в приличных углах по скольжению.
как то так
З.Ы. все на одинаковых колесах
       

[IgorD]

Не забывай только про то что большему по объему мотору всегда намного легче и быстрее выезжать из шпилек на первой и второй передачах - моментные моторы в этих местах везут оч много.
Ну а самый быстрый мотор у того - у кого прокладки нормальные )
Жозеф дважды это доказывал