Техраздел или вопросы к комитету спортивной техники

[Руслан Максимов]

в правилах организации и проведения ралли за 2013 год в п.п. 5.3.4 дословно написано:
"Правила маркировки и пломбирования должны быть описаны в Регламенте соревнования"

пересмотрел кучу разных регламентов и нигде не обнаружил этих "правил" или "программы" - только общие фразы что они/она где то существуют ...

присутствовал при ситуации, когда разные представители технической инспекции по разному подходили к этому вопросу и на работы своих коллег сообщали что "вот так все сделано не верно ... вот вам время все переделать"

насколько это законно вообще? и почему в регламентах не публикуют требуемые нам "правила пломбирования и маркировки"?

прошу прояснить ситуацию  
 

[Gena]

На сколько понимаю, в Регламенте должно быть указаны правила в понимании ГДЕ и КОГДА эта самая пломбировка будет произведена.
А сам принцип пломбировки, т.е. что с чем и в какой последовательности оговорен в приложении J, ст.254.

[Руслан Максимов]

Гена, такой ответ не очень устраивает
написано же четко "Правила маркировки и пломбирования должны быть описаны в Регламенте соревнования"

по сути этот пункт правил ралли выполняется формально организатором, но при этом спрос с участника колоссальный - не дай бог он откажется или что то сделает неправильно

мне вот на будущее - идет пломбирование и или маркировка и участник не подготовил должным образом "узлы и агрегаты" потому что не знал как их будут пломбировать или маркировать - а дальше как разбиваются обычно события?

[Gena]

Чего там "колоссального"?!  Просверлить дырки в болтиках?!
Даже если НЕ подготовлен - почти все орги стали проводить маркировку и пломбировку предварительно, ДО проведения ТИ.
Если же самому спортсмену пох на то, что у него не готово, тогда будьте любезны в сад.
Если спортсмен не знал, или не то приготовил, то предтех дает время до окончания ТИ исправить и предоставить на ТИ авто снова.

И самое главное, как мне показалось, что тебя тревожит - развернуто повторить пункты приложения J в Регламенте?!
А всю 254 статью не надо в Регламент переписать? Нет?
А чё так? А заодно еще и по каркасам, по амуниции, по шинам...
Давай вообще в Регламен СОРЕВНОВАНИЯ внесем всё, что каким-нибудь образом связано с автоспортом? И будем выпускать Регламент 3х-томником... 

[Renga]

Пункт 3.4.9 прил. 9 КиТТ. Система питания. Собственно те же самые картинки с болтиками с дырочками.  Как и хотел многоуважаемый Руслан, в Регламенте.

[Gena]

Не. Он хочет чтоб в каждом ЧАСТНОМ Регламенте соревнования ЭТО пропечатывали... Кому правда это нужно.
Я всегда не уставал говорить - хотите заниматься автоспортом, читайте нормативные документы. 

[Руслан Максимов]

по сути мне ничего и не ответили толком
и естественно вы мне ничего не должны и не должны рассказывать

ваши картинки и пп 3.9.4 (а не 3.4.9) из 9 приложения и из приложения Джи описывают "систему питания"  и в котором говорится о применение рестикторов в том числе

правил "пломбировки и маркировки" двс, кпп, редукторов и  т.п. у ВАС нет, есть тока "слова" как надо это делать

вижу что другой информации вы не имеете и пытаетесь меня ввести в заблуждение ... и еще дать мне почувствовать свое крайне низкое социальное положение 

[Gena]

Так все, кроме турбины, пломбируется или маркируется исключительно после проведения соревнования, на углубленной ТИ, при попадании в призы. При чем тут предстартовая?

[Sakadanov]

День добрый! Подскажите, автомобиль (в частности пежо 206RC), подготовленный и полностью соответствующий омоллогации А5667 по N3, которая заканчивается с приходом 2014 года...
1.Нужно ли менять каркас безопасности к новому сезону, или еще какое то время можно будет ездить в нацинальных сериях с каркасом, соответствующим карте омоллогации (Чемпионат, Кубок)?
2. Можно ли на ней будет ехать в Чемпионате РФ, в каком зачете?
3. В каком классе  в Кубке?
Заранее благодарю.!

[Gena]

Для того, чтоб ответить на эти вопросы, надо эту карту сначала увидеть. Там прописаны все характеристики каркаса, есть его схема. Есть еще изготовитель и установщик каркаса, надо их смотреть.

Ссори, про зачет забыл.
Если омологацию продлят, то в ЧР однозначно в R2. В Кубке, в зависимости от мотора или в 1600Н, или в 2000Н.

[Arcan]

День добрый! Подскажите, автомобиль (в частности пежо 206RC), подготовленный и полностью соответствующий омоллогации А5667 по N3, которая заканчивается с приходом 2014 года...
1.Нужно ли менять каркас безопасности к новому сезону, или еще какое то время можно будет ездить в нацинальных сериях с каркасом, соответствующим карте омоллогации (Чемпионат, Кубок)?
2. Можно ли на ней будет ехать в Чемпионате РФ, в каком зачете?
3. В каком классе  в Кубке?
Заранее благодарю.!

Пункт 3.5.1. Регламента ЧР и КР 2014
- К участию в этапах Открытого Чемпионата допускаются автомобили:
групп N, A, R и RGT Cars имеющие действующую или закончившуюся не ранее 01.01.2010 г.
омологацию ФИА и отвечающие предписаниям Приложения «J» к МСК ФИА, настоящего Регламента и
Приложения 9 к КиТТ 2014 г.
Таким образом, машина попадает в R2 ЧР. Или, по объему двигателя, 2000Н КР.

Пункт 12 Приложения 14 к КиТТ-2013.
- Для автомобилей, омологация которых действует или закончилась не более 4 лет тому назад, каркас безопасности, омологированый ФИА (п.253-8.1с) после 01.01 1997г, может быть использован без модификаций.

А также Пункт 2 того же Прил14.
- С 01.01.2014, максимальный срок эксплуатации каркаса безопасности - 10 лет, начиная с момента ввода каркаса в эксплуатацию.

И, наконец, Пункт 2.4 Приложения 9 к КиТТ-2014.
- Каркасы безопасности (речь тут идет о национальной группе "Н").
Все каркасы безопасности должны соответствовать действующим требованиям ФИА (п.8 Ст.253
Приложения «J» к МСК ФИА) и Приложения 14 к КиТТ.

Из всей этой "юриспруденции" вытекает, что каркасу жить еще 4 года, но не дольше 10 лет с момента первого старта.

P.S. Это при условии, конечно, что КСТ не изобретет за это время чего-нибудь нового.

[AP-Racing]

Вопрос - а можно ли по группе Н использовать 4-х поршневые тормоза?

[Gena]

По группе N можно использовать только ТО, что вписано в карту омологации. Собственно... и не использовать тоже только ТО, что разрешено.

Если же про национальные, то вот:
3.17. Тормоза.
3.17.1. Тормозные диски, барабаны и суппорты могут быть заменены любыми заводского изготовления, в
том числе разрешена замена барабанных тормозных механизмов на дисковые. Разрешено добавлять
пружину внутрь тормозного цилиндра под поршень.
Разрешается применение любых главных тормозных цилиндров и деталей их крепления, обеспечивающих
работу двухконтурной тормозной системы.
Разрешается установка гидравлического привода стояночной тормозной системы.
Разрешается снятие, изменение, отключение и перенос (в том числе в салон) регулятора тормозных
усилий.

[Михайлов Виктор]

Камрады в чем разница между этими девайсами ?
Какой лучше ?
http://simpson-europe.com/head-and-neck-restraints/head-and-neck-hybrid-restraints?product_id=172
или
http://simpson-europe.com/head-and-neck-restraints/head-and-neck-hybrid-restraints?product_id=50
первоначально разницу вижу в креплении и массе устройств.

[A.Krylov]

позвони. расскажу в красках , ( rallystore оф. представителя Simpson в России) ( с телефона не удобно писать) или чуть позже тут напишу. сам езжу в slide